Dar 1970-aisiais, turėdamas adviratiskaip „Skraidantis balandis“ ar „Feniksas“ (du tuo metu populiariausi dviračių modeliai) buvo aukšto socialinio statuso ir pasididžiavimo sinonimas.Tačiau po spartaus Kinijos augimo bėgant metams atlyginimai padidėjo kinų, turinčių didesnę perkamąją galią nei anksčiau.Taigi, užuot pirkędviračiai, prabangūs automobiliai tapo populiaresni ir prieinamesni.Todėl per kelerius metusdviratispramonė smuko, nes vartotojai nebenorėjo naudotis dviračiais.

Tačiau Kinijos gyventojai dabar žino apie Kinijos poveikį aplinkai ir taršą.Taigi, daugelis Kinijos piliečių dabar labiau linkę važinėtis dviračiais.Remiantis „China's Cycling 2020 Big Data Report“, Kinijos gyventojų skaičius ir toliau auga, tačiau augimo tempas lėtėja.Gyventojų skaičiaus augimas tam tikru mastu padidino potencialių dviračių pramonės vartotojų bazę.Duomenys rodo, kad 2019 m. dviračiais važiuojančių Kinijos gyventojų skaičius sudarė tik 0,3 %, o tai yra daug mažiau nei 5,0 % išsivysčiusiose šalyse.Tai reiškia, kad Kinija šiek tiek atsilieka nuo kitų šalių, tačiau tai taip pat reiškia, kad dviračių pramonė turi didžiulį augimo potencialą.

COVID-19 pandemija pakeitė pramonės šakas, verslo modelius ir įpročius.Taigi tai padidino dviračių paklausą Kinijoje ir paskatino eksportą visame pasaulyje.