Elektriniai dviračiai yra... Aš pasakiau tai, ką pasakiau. Jei dar neprisijungėte prie pagalbinių pedalų mėgėjų, verta juos išbandyti. Priešingai nei daugelyje „Facebook“ grupių diskusijų, elektriniai kalnų dviračiai vis dar siūlo daug fizinio pasirengimo ir yra labai smagūs. Vienintelis skirtumas yra tas, kad per tą patį laiką, kaip ir važiuodami dviračiu be vairuotojo, galite nuvažiuoti daugiau mylių su daugiau šypsenų, o širdies sprogimo rizika bus mažesnė. Skaitykite: Jūsų pastangos priklauso nuo jūsų ir pasirinktos galios. Jei važiavimo metu naudosite vidutinę galią, jūsų širdies ritmas greičiausiai bus pastovus, deguonies poilsio turėsite mažiau ir vis tiek lavinsite raumenis. Jei jūsų galia bus mažiausia, jūsų raumenys turės dirbti sunkiau, o širdies ritmas padidės.
Kai nuspręsite išbandyti save automobilyje, reikia atsižvelgti į kelis dalykus, susijusius su valdymu ir prisitaikymu. Visų pirma, prieš važiuodami elektriniu dviračiu turite įvaldyti dviračio valdymo įgūdžius. Daugelį įgūdžių galima transformuoti, tačiau didėjant elektrinio kalnų dviračio svoriui, įgūdžių laikas ir patys įgūdžiai reikalauja kitokios jėgos ir šiek tiek subtilumo, kad važiavimas būtų malonesnis. Kryžminis raumenų treniravimas yra puikus pirmas žingsnis. Tiems, kurie domisi elektriniu kalnų dviračiu arba jau žengė šį žingsnį, pateikiame keletą patarimų, kaip paruošti savo kūną ir protą papildomam elektrinio kalnų dviračio svoriui, greičiui ir galiai.
Dėl variklio pagalbos kopti į kalną elektriniu kalnų dviračiu paprastai yra lengviau nei bevairiu dviračiu. Kylant į kalną svoris nėra svarbus. Sklandžius, pastovius kopimus galima įveikti naudojant beveik visus elektrinio dviračio režimus. Pavyzdžiui, dažnai nuobodžius ir sunkius „būtinų blogybių“ kopimus galima gerokai pagreitinti perjungiant į „Greitasis“ arba „Absurdiškas“ režimą (*režimų pavadinimai skiriasi priklausomai nuo dviračio gamintojo). Jei nėra didelių kliūčių, stačiausiose įkalnėse greičiausiai liksite sėdėti. Sukibimą užtikrina pastovus pedalų mynimo dažnis ir subalansuota kūno padėtis ant dviračio, atsižvelgiant į reljefą.
Pavyzdžiui, jei kelias statesnis, turėsite atsisėsti ir pritūpti; klubai atremti į priekį ant sėdynės, krūtinė nuleista link vairo, rankos W formos, o alkūnės prispaustos prie šonų. Kaip rodo pagrindiniai fizikos dėsniai, kiekvienas judesys turi reakciją, ir važiuojant elektriniu dviračiu dėl šios reakcijos dažnai jaučiatės tarsi būtumėte mesti atgal, kai variklis pakreipiamas į priekį. Iš tiesų, kai kuriais atvejais galite pastebėti, kad „užsiciklinate“. Jei įjungtas didžiausios pagalbos režimas, šiek tiek pakoregavus kūno padėtį, pavyks. Dviračio nustatymas į didžiausios pagalbos režimą yra pasirinktis, bet nebūtinas. Jei jūsų tikslas yra padidinti širdies ir kraujagyslių sistemos darbą, nustatę minimalios arba vidutinės pagalbos režimą, galėsite kontroliuoti savo pastangas ir atlygį: taip pat taupysite akumuliatoriaus veikimo laiką.
Ne visi kopimai yra vienodi. Laisvi, grubūs įkalnės ruožai arba techniškai sudėtingesni ruožai gali padaryti svorį labiau pastebimą ir reikalauti, kad dviratininkas suprastų galimus galios režimus ir kaip galia paveiks sukibimą arba jo trūkumą. Įsivaizduokite tokią situaciją: kopiate vidutiniškai uolėta vienos arba dviejų takelių trasa „Eco“ arba „Trail“ režimu (lengviausias arba vidutinis pagalbinis režimas) ir kol kas viskas gerai. Tada pastebėsite didžiulę stačių dulkių uolų krūvą priekyje. Elementuose yra aiški „linija“, bet tai nėra lengva.
Pirmas jūsų instinktas gali būti padidinti maksimalią galią, nes didesnis greitis reiškia didesnę galią, ir jūs galite stumti aukštyn, tiesa? Neteisinga. Įjungus funkciją pilnos pagalbos režimu ir atsistojus ant pedalų, kas nutinka toliau? Jums gali pasisekti, bet galite būti per toli priekyje arba per atgal ir užgesti arba nukristi. Ne tai, kad negalite kompensuoti tokių kliūčių didelės pagalbos režimu, jis gali būti ne pats sėkmingiausias ar efektyviausias.
Kalbant apie technines kliūtis, kūno padėtis ir galia yra svarbiausi. Jei galia didelė ir jūs stovite ant pedalų, jūsų svorio centras turi būti centre, kad svoris išliktų ant abiejų padangų. Jūsų kojos ir taip yra galingos kopiant stovint, todėl jūs iš esmės sukuriate dvigubą savo kūno ir dviračio galią. Dauguma variklių įsijungia net ir menkiausiu pedalo spaudimu visose režimo nustatymo funkcijose. Jei jūsų kūnas nėra tinkamai subalansuotas, tai gali lemti per didelę galią, kad būtų išlaikytas sukibimas pagal numatytą trajektoriją. Norint įveikti technines kliūtis, gali būti naudinga sumažinti galią ir pasikliauti kojomis bei dviračio valdymo įgūdžiais, kad padėtų kopti. Galite pastebėti, kad net ir stovėdami mažiau pasilenkiate į priekį nei įprastas dviratis. Atminkite, kad variklis skirtas jums padėti, o ne stumti.
Važiuojant elektriniu dviračiu įkalnėn, pastebėsite, kad vos paspaudus pedalus, dviratis staigiai trūkčioja į priekį. Jei tvirtai nesuimate vairo ir šiek tiek pasilenkiate į priekį, dviračiui judant į priekį, tikėtina, kad atsitrauksite. Lenta yra viso kūno pratimas, tačiau jis ypač naudingas stabilizuojant stuburo tiesiamuosius stuburo raumenis, pilvo presą ir įstrižinius raumenis, taip pat viršutinę nugaros dalį, plačiuosius pilvo raumenis ir sėdmenis. Liemuo yra svarbi dviračio kūno padėties reguliavimo dalis, o nugaros jėga puikiai tinka traukimui.
Norėdami atlikti lentos tempimą, pirmiausia turite rasti svarmenį, svorį, smėlio maišą ar ką nors kita, ką būtų galima vilkti per grindis. Pradėkite atsistoti veidu į žemę aukštoje lentos pozoje: rankos ir riešai tiesiai po pečiais, kūnas tiesioje linijoje, klubai lygyje, liemuo įtemptas (bamba traukiama link stuburo), kojos ir klubai įtempti (išlenkti). Tai jūsų pradinė padėtis. Svorį padėkite kairėje kūno pusėje, vienoje linijoje su krūtine. Laikydami tobulą lentą, dešine ranka padėkite po kūnu, suimkite svorį ir vilkite jį į išorę, į dešinę. Pakartokite tą patį judesį su kaire ranka, tempdami iš dešinės į kairę. Atlikite 16 tempimų po 3–4 serijas.
Nardymo bombonešis taip pat yra viso kūno pratimas, kuris specialiai lavina korpusą, krūtinę ir pečius. Norėdami atlikti nardymo bombonešį, pradėkite nuo lentos ir atsisėskite į modifikuotą šuns pozą žemyn. Laikydami kūną nukreiptą į grindis, judinkite pilvo presą link šlaunų, pakelkite klubus, ištiesinkite kojas ir rankas, o pažastis spauskite prie grindų. Turėtumėte atrodyti kaip žmogaus palapinė. Įsitikinkite, kad jūsų pėdos yra platesnės nei klubų plotis, o rankos – šiek tiek platesnės nei pečių plotis, kad padėtumėte išlaikyti pusiausvyrą. Tai jūsų pradinė padėtis. Lėtai sulenkite alkūnes ir nuleiskite kaktą prie grindų tarp rankų. Stenkitės kuo ilgiau išlaikyti palapinę vietoje. Toliau nuleiskite kaktą link žemės, tada „perkelkite“ kūną per rankas, pradėdami nuo kaktos, nosies, smakro, iškirptės, krūtinės ir galiausiai pilvo. Dabar turėtumėte būti modifikuotoje kobros pozoje, kūnas kybo virš žemės, rankos tiesios po pečiais, smakras pakeltas ir žiūrite į lubas. Šį judesį galite atlikti atvirkščiai rankomis, bet tai labai sunku. Vietoj to, grįžkite prie lentos ir grįžkite į... modifikuotas žemyn nukreiptas šuo. Pakartokite veiksmą 10–12 kartų, iš viso 3–4 serijas.
Važiuoti elektriniu dviračiu yra sunkiau nei įprastu dviračiu dėl papildomo svorio. Elektriniams kalnų dviračiams reikia papildomos jėgos ir ištvermės, kad būtų galima leistis žemyn, ypač storu, uolėtu, šaknimis apaugusiu ir nenuspėjamu reljefu. Skirtingai nuo važiavimo į kalną, važiuojant nuokalne paprastai nenaudojama pedalų pagalba, nebent, žinoma, mintumėte pedalus ir važiuotumėte mažesniu nei 20 mylių per valandą greičiu. Viso dydžio eMTB sveria apie 45–55 svarus, ir kaip lengvesnis dviratininkas aš tikrai jaučiu, kad važiuoju nuokalne.
Kaip ir važiuojant įprastais dviračiais, susidūrus su kliūtimis kelyje, svarbu, kad kojos būtų „sunkiai“ ant pedalų. Judinant dviratį pirmyn / atgal ir į šonus, jūsų kūno padėtis turėtų būti subalansuota ir stabili „puolimo“ arba „pasiruošimo“ padėtyje. Kojų ir liemens stiprumas puikiai padeda išlaikyti pusiausvyrą, kai dviratis juda po jumis. Nugaros ir pečių stiprumas yra svarbus norint kontroliuoti dviračio svorį, kai jis atsimuša į kliūtis, ypač greitai besikeičiančioje vietovėje ir dideliu greičiu.
Šokinėti eMTB dviračiu taip pat yra šiek tiek sudėtinga. Apskritai kalbant, sunku šokinėti ant sunkaus dviračio be akceleratoriaus pedalo. Jie šiek tiek atsilieka ir yra lėtesni važiuojant. Jei važiuojate keliu, tai gali būti nejauku, nes dviračio svoris verčia jus šokti. Nuokalnėse ar šuolių parkuose norint tinkamai atšokti šuolių metu, reikia dažniau naudoti pompą nei ant įprasto dviračio. Tam reikia visos kūno jėgos, tiksliau, klubų ir kojų jėgos.
Įtūpstai – tai vienpusis judesys; pratimas viena koja, kuris aktyvuoja stabilizuojančius raumenis, lavinančius pusiausvyrą, koordinaciją ir stabilumą. Mankštinant po vieną koją vienu metu, jūsų kūnas gali tapti mažiau stabilus, todėl stuburas ir liemuo turi dirbti sunkiau, kad išlaikytų pusiausvyrą. Leidžiantis dviračiu, turite atraminę koją. Kai kurie žmonės gali naudoti bet kurią koją kaip atraminę koją, nors daugeliui dominuoja priekinė koja. Įtūpstai padeda subalansuoti kojų jėgą, todėl galite kaitalioti priekines pėdas. Statiniai įtūpstai lavina sėdmenis, keturgalvius raumenis ir pakinklius, nes didžiąją dalį svorio dedate ant priekinių kojų, o užpakalinėmis kojomis balansuojate, stabilizuojate ir palaikote visą kūną.
Norėdami atlikti nejudančius įtūpstus, pradėkite stovėdami ir ženkite vidutinį žingsnį į priekį. Nuleiskite klubus link grindų. Priekinės kojos turi būti 90° kampu, o kulkšnys – tiesiai po keliais. Jei ne, pakoreguokite padėtį. Užpakalinės kojos turi būti šiek tiek sulenktos, pirštai sulenkti, o keliai kyboti virš grindų. Svarbu išlaikyti vertikalią padėtį, galvą maždaug sulygiuojant su klubais. Tai yra jūsų pradinė padėtis. Iš šios padėties spauskite priekinį kulną, kol priekinė koja bus tiesi arba šiek tiek sulenkta. Net ir viršutinėje padėtyje užpakalinės kojos lieka sulenktos, o pirštai gali sulenkti. Kartokite tai, atlikdami įtūpstus, atlikdami 12–15 pakartojimų su kiekviena koja 3–4 serijas.
Juostelės tempimo pratimai naudoja menčių susitraukimus, kad suaktyvintų viršutinės nugaros dalies raumenis, įskaitant rombinius, trapecinius ir užpakalinius deltinius raumenis. Jie naudingi lavinant pečių ir nugaros vidurinės dalies jėgą, o tai svarbu kraunant sunkius elektrinius dviračius nuokalnėje. Pečių jėga ir stabilumas suteikia atramą „pasiruošimo“ arba „puolimo“ pozicijoje ir yra būtini norint išlaikyti laikysenos pusiausvyrą. Nugaros vidurinės dalies jėga padeda judinti dviratį pirmyn ir atgal neprarandant formos ar kontrolės.
Norėdami atlikti tempimą su juosta, pirmiausia turite įsigyti juostą. Tiks bet kokia paprasta pasipriešinimo juosta. Nuleiskite ir atlenkite pečius, pakelkite galvą ir laikykite krūtinę atvirą. Ištieskite rankas priešais kūną ir sulygiuokite jas su pečiais. Suimkite diržus ir sureguliuokite pasipriešinimą taip, kad tarp rankų būtų šiek tiek įtampos. Tai jūsų pradinė padėtis. Pradėkite galvodami apie savo nugarą ir suspausdami mentes, tada išskėskite rankas ir diržus į šonus (vis dar sulygiuodami su pečiais) į „T“ padėtį. Jei negalite išskleisti diržų tiesia ranka, pakoreguokite pradinę padėtį, kad pradėtumėte su mažesniu laisvumu. Atvirkštine judesio tvarka perkelkite rankas atgal į priekį ir pakartokite 10–12 kartų 3–4 serijas.
Šie trumpi techniniai ir fizinio pasirengimo patarimai padės suprasti daugybę valdymo niuansų, į kuriuos reikia atsižvelgti važiuojant eMTB. Net jei neketinate važiuoti „tamsiąja puse“, šie pratimai padės jums reguliariai važiuoti. Planuokite, kad kryžminės treniruotės taptų jūsų įpročio dalimi ištisus metus, ir apsilankykite „Singletracks“ „YouTube“ kanale, kuriame rasite daugiau treniruočių patarimų.
Puikus straipsnis! Sutinku su dauguma čia pateiktų minčių, išskyrus tai, kad elektrinio dviračio važiavimas DH yra sunkesnis. Kalbant apie fizinę pusę, taip, reikia daugiau galios, kad susidorotumėte su šiais žvėrimis, bet sunkesni dviračiai (dažnai su didelėmis DH padangomis) yra labiau stabilūs ir mažiau deformuojasi. Elektriniai dviračiai nėra puikūs DH važiavimui, bet stačiuose/laisvuose/nelygiuose DH takuose aš iš tikrųjų renkuosi savo 52 svarų „Levo“, nes jis viską nutildo ir paprastai yra geresnis nei mano 30 svarų „Stumpy“, kurį lengviau įdiegti, yra labai galingas. Elektrinius dviračius treniruoju tik su daugiau elektrinių dviračių, bet dabar pridėsiu ir jūsų straipsnio skaitymą.