Dviratininkams, norintiems pratęsti sezoną arba tyrinėti tradiciškai dviračiams netinkamas vietoves, „Fat Bike“ atveria galimybes susipažinti su reljefu ir metų laikais. Čia apžvelgiame geriausius 2021 m. dviračius su storomis padangomis.
Storų dviračių magija slypi tame, kad plačios padangos važiuoja esant žemam slėgiui ir plūduriuoja ant sniego bei smėlio, o tai skiriasi nuo standartinių dviračių padangų. Be to, storos padangos yra labai stabilios, todėl pradedantiesiems gali būti patogiau, o plačios ir minkštos padangos taip pat gali atlikti pakabos funkciją ir sugerti nelygumus keliuose, takuose, ledynuose ar paplūdimiuose.
Dviračiai su plačiomis padangomis atrodo kaip kalnų dviračiai su itin plačiomis padangomis, tačiau ant rėmo ir šakės paprastai yra papildomų tvirtinimo elementų, skirtų krepšiams ir buteliams nešioti tiems, kurie nori keliauti toli. Kai kurie, pavyzdžiui, kalnų dviračiai, taip pat turi amortizuojančias šakes, žemo profilio svirtis ir kitus komponentus.
Po kelių savaičių tyrimų ir mėnesių bandymų radome geriausią storapadangį dviratį kiekvienam tikslui ir biudžetui. O jei reikia daugiau pagalbos, būtinai peržiūrėkite „Pirkėjo vadovą“ ir „DUK“ šio straipsnio pabaigoje.
Geriausias dviratis yra įdomiausias dviratis, o „Why's Big Iron“ yra tarsi tortas. Važiavimas primena modernų kalnų dviratį – žaismingas, energingas ir greitas. „Titanium Big Iron“ turi 27,5 colio ratus, kurie yra didesnio skersmens nei daugumos storapadangių dviračių 26 colių ratai. O rėmo tarpas leidžia sumontuoti 5 colių pločio padangas.
Titanas sveria beveik pusę plieno, pasižymi geresniu stiprumo ir svorio santykiu ir puikiomis smūgių sugėrimo savybėmis nei aliuminis, todėl važiavimas suteikia unikalų švelnų pojūtį. Didesni „Big Iron“ ratai (pvz., kalnų dviračių 29 colių ratai) geriau sugeria nelygų ir nelygų reljefą nei mažesni daugumos kitų storavidurių dviračių ratai, nors norint įsibėgėti reikia šiek tiek pastangų. 5 colių padangos suteikia šiam dviračiui puikų sukibimą su minkštu sniegu ir apledėjusia kelio danga. Keičiant padangų dydžius, reguliuojama galinė dalis leidžia prisitaikyti prie geometrijos.
Šis dviratis yra praktiškas meno kūrinys, puikiai tinkantis slysti sniegu padengtu vienbėgiu keliu ir atlikti epinę dviračių pakavimo užduotį. Kaip ir šiuolaikiniai kalnų dviračiai, „Big Iron“ pasižymi platesniu veikimo diapazonu, plačiu ir trumpu vairu, kuriuos lengva valdyti ir kurie užtikrina geresnį važiavimo komfortą ilgų atstumų kelionėse.
Reguliuojamas atleidimo įtaisas prisitaiko prie skirtingų ratų dydžių. Vairavimo patirtį galime reguliuoti – nuo ​​greito ir lankstaus iki ilgalaikio stabilumo – kad pritaikytume skirtingoms užduotims. Dviratis turi puikų stovėjimo aukštį, todėl juo lengva užlipti ir nulipti.
Rėmo konstrukcija leidžia mums ant „Big Iron“ dviračio pridėti maksimalios eigos laistymo sistemą, kad būtų paprasčiau įveikti techninį reljefą. Tačiau vis tiek liko pakankamai vietos rėmo krepšiui, skirtam dviračio pakavimui. Vidinis trosų išvedžiojimas reiškia mažesnę priežiūrą, todėl nereikia jaudintis, kai esame toli nuo dviračių parduotuvės.
„Why Cycles“ yra taip įsitikinusi, kad įsimylėsite šį dviratį, todėl jam suteikiama 30 dienų grąžinimo garantija dėl bet kokios priežasties. Jo kaina prasideda nuo 3 999 USD ir yra įtrauktos atnaujinimų bei laikiklių ilgio parinktys.
Jei gedite kalnų dviračių sezono pabaigos ir laukiate kelių dienų, kol vėl galėsite važiuoti viena trasa, šis dviratis jums patiks. „Les Fat“ (4 550 USD) turi madingiausio bekelės motociklo geometriją ir specifikacijas ir yra arčiausiai enduro fatbike'o.
„Pivot“ „LES Fat“ vadina „universaliausiu didelių padangų įrenginiu pasaulyje“. Jis tiekiamas su 27,5 colio ir 3,8 colio ratais, tačiau yra suderinamas su 26 colių ir 29 colių ratais, todėl jis yra kietas keturiems metų laikams, monorailui, sniegui ir smėliui.
Pažvelkite į padangas ir pamatysite, kad šis dviratis kitoks. Nors dauguma storų dviračių turi atviro protektoriaus padangas su žemais grioveliais, „Les Fat“ naudoja platesnę konfigūraciją – populiariausią kalnų dviračių padangą „Maxxis Minions“. O jei jums reikia daugiau įrodymų, kad šis dviratis buvo sukurtas tam, kad žmonės triukšmingų, žvilgtelėkite į 180 mm ir 160 mm stabdžių diskus. Jie yra tokio pat dydžio kaip ir rimto kalnų dviračio.
Mūsų išbandytame vidutinio lygio kėbule „LES Fat“ buvo sumontuota 100 mm „Manitou Mastodon Comp 34“ amortizuojanti šakė. Nors 100 mm neatrodo didelė dėl būdingos riebių dviračių padangų pakabos, tačiau ant sniego, ledo ir purvo ji nebesukelia nelygumų. Tai šakė, sukurta puikiai veikti žiemą. Net ir tomis dienomis, kai pirštai sušaldavo įkaitusiuose batuose, šakė niekada nejautė lėtumo.
„LES Fat“ rėmas pagamintas iš anglies pluošto su litavimo jungtimi, skirta trims vandens buteliukams ir galiniam rėmui. „Pivot“ naudoja specialų liejimo procesą, kad pašalintų perteklines medžiagas, todėl rėmas yra lengvas ir tiksliai sureguliuotas, kad būtų pasiektas vertikalus lankstumas (komfortas) ir šoninis standumas (galios perdavimui). Be to, mums patinka žemas Q koeficientas (miniklio velenas), kuris sumažina mūsų apkrovą.
Amortizacinės šakės negali laikyti krepšių ar butelių, tačiau mūsų patirtis rodo, kad net ir be šakių laikiklių ant kietos uodegos yra pakankamai vietos įrangai laikyti.
Šis dviratis gali būti komplektuojamas su standartiniais 29 colių kalnų dviračio ratais ir padangomis. Jei keliaujant reikia galios ir kitų variantų norint įkopti į kalvas, transmisijos sistemą lengva pakeisti 1–2 kartus. Žiemos storapadangiuose dviračiuose, net ir su sklandžia 1x pavara, taip pat yra daug pavarų, kurios padeda įkopti į stačias kalvas.
Nors 69 laipsnių priekinio vamzdžio kampas labiau primena kroso, o ne ištvermės dviratį, priekinis ratas išlieka kontakte su danga ir gerai sukimba apsnigtuose posūkiuose. Keičiant ratų dydį, „Swinger II“ išmetiklis vienu metu reguliuoja galinės šakės ilgį ir apatinio laikiklio aukštį.
„Framed“ „Minnesota“ (800 USD) yra vienas iš prieinamiausių storų dviračių, kuriuos galite įsigyti, ir tai geras pasirinkimas tiems, kurie domisi storais dviračiais ir dviratininkais, turinčiais ribotą biudžetą.
Minesotoje galite važiuoti automobiliu, leistis į ekskursiją ir apžiūrėti kiemą. Kad ir kur svajotumėte, Minesota jūsų nesustabdys. Jis turi tvirtą aliuminio rėmą ir priekinę šakę, o jame sumontuota neseniai atnaujinta 10 pavarų „Shimano“ / „SunRace“ transmisijos sistema.
28 dantų priekinė žvaigzdė yra mažesnė nei daugelio storų dviračių priekinis žiedas, todėl sumažėja galinio rato pavara. Geometrija yra patogi ir neagresyvi, todėl šis dviratis geriausiai tinka vidutinio sunkumo reljefui.
Dauguma storų dviračių turi laikiklius krepšiams, buteliams, lentynoms ir pan. Šis dviratis turi galinį tvirtinimą prie bagažinės. Todėl, jei planuojate apsilankyti, prašome jį pritvirtinti diržais, o ne varžtais.
18 colių rėmas Minesotoje sveria 34 svarus ir 2 uncijas. Nors tai nėra prabangus automobilis, jo kaina yra priimtina ir jis beveik nesunaikinamas. Tai taip pat aštrus žirgas. Dviratis turi vientisą konstrukciją.
„Rad Power Bikes“ „RadRover“ (1 599 USD) – tai ekstremaliai atsparus dviratis su padangomis, daugiausia naudojamas laisvalaikio pasivaikščiojimams, paplūdimio vakarėliams, modifikuotiems šiaurietiškiems takams ir žiemos kelionėms į darbą ir atgal. Šis įperkamas ir patikimas elektrinis dviratis naudoja 4 colių padangas, kad suteiktų papildomos galios važiuojant smėliu ir sniegu. Jis turi 750 W stebulinį variklį ir 48 V, 14 Ah ličio jonų akumuliatorių. Bandymo metu, minant pedalus, dviratis gali nuvažiuoti nuo 45 iki 45 mylių vienu įkrovimu.
Verta paminėti, kad akumuliatorius šaltoje aplinkoje ilgai neišsilaiko. „Rad“ nerekomenduoja važinėti šiuo dviračiu žemesnėje nei -4 laipsnių Farenheito temperatūroje, nes per žema temperatūra gali pažeisti akumuliatorių.
„RadRover“ septynių greičių „Shimano“ transmisijos sistema ir 80 Nm sukimo momento krumpliaratinis stebulinis variklis leidžia mums įveikti stačius šlaitus. Nors dviratis sveria 36 kg, jis leidžia greitai ir tyliai įsibėgėti. Tai 2 klasės elektrinis dviratis, todėl jis padės jums įsibėgėti tik 32 km/h greičiu. Taip, galite eiti greičiau, ir tai galite padaryti leisdamiesi nuokalne. Tačiau važiuojant didesniu nei 32 km/h greičiu, greitis turi būti gaunamas iš jūsų kojų arba gravitacijos. Po važiavimo „RadRover“ įkraunamas per 5–6 valandas, prijungus jį prie standartinio sieninio lizdo.
Kai kurie storapadangiai dviračiai skirti vienbėgiams keliams, o kiti keliai naudojami retai. Geležinkelio ir asfaltuotuose keliuose šis dviratis yra dar patogesnis. Dėl vertikalios geometrijos šis dviratis idealiai tinka pradedantiesiems. O kadangi jame taip pat yra pedalų pagalbinė sistema su akceleratoriumi, dviratininkai, kurie neturi pakankamai ištvermės minant pedalą, gali rizikuoti. „RadRover 5“ storapadangės yra labai stabilios ir padeda dviratininkams išlaikyti pasitikėjimą savimi ištisus metus.
Nors šis elektrinis dviratis nėra toks madingas kaip kiti elektriniai dviračiai (pavyzdžiui, „Rad“ neslepia akumuliatoriaus vamzdyje) ir turi tik vieną specifikaciją, šis elektrinis dviratis yra praktiškas, smagus ir įperkamas. „Rad“ turi didelį priedų pasirinkimą, todėl galite jį pasirinkti pagal savo važiavimo stilių. Jis komplektuojamas su integruotais žibintais ir sparnais. Bandymo metu pridėjome viršutinį mėgintuvėlio krepšį ir galinį laikiklį.
Nors šis dviratis skirtas važinėti sniegu, jis geriausiai veikia ankštomis sąlygomis. Tarpas tarp sparno ir padangos yra labai mažas, todėl sniegas kaupsis, kai jį pabarstys sniego milteliai.
„Otso Voytek“ turi bekelės lenktynių geometriją ir gali nešti bet kokio dydžio ratus – nuo ​​26 colių ratų su 4,6 colio plačiomis padangomis iki 29 colių ratų su didelėmis arba standartinėmis kalnų dviračių padangomis. „Otso Voytek“ yra daugiafunkcis įrankis dviračiams. Jį galima naudoti važiavimui, lenktynėms, kelionėms ir įvairiems nuotykiams ištisus metus.
Vienas didžiausių storapadangių dviračių iššūkių yra tas, kad važiuojant dideliais atstumais galima susižeisti kelius. Taip yra todėl, kad daugelio storapadangių dviračių švaistikliai yra daug platesni nei įprastų kalnų dviračių, kad tilptų 4 colių ir platesnės padangos.
„Ossur“ „Voytek“ švaistiklio plotis (vadinamas Q koeficientu) yra siauriausias. Prekės ženklas šį tikslą pasiekia naudodamas pritaikytas ekscentrines grandines, specialias 1x transmisijos sistemas ir kūrybiškus grandinių dizainus. Dėl to dviratis visiškai nespaudžia kelių ir rankų, kaip kieta dviračio uodega, nes pėdos neatsidaro.
Viena iš priežasčių, kodėl „Voytek“ yra toks įdomus ir reaguojantis dviratis, yra greita, stabili ir lanksti geometrija. Pasak Otso, šio dviračio viršutinis vamzdis yra ilgesnis, o grandinės ilgis trumpesnis nei bet kurio storo dviračio. Jis suporuotas su 68,5 laipsnio galvos vamzdžio kampu, kuris yra laisvesnis nei daugelio storo dviračio galvos vamzdžio kampas, siekiant pagerinti reakcijos greitį, stabilumą ir lenktynių pojūtį. Jis taip pat turi 120 mm amortizacinę šakę, tinkančią nelygiam reljefui ir dviratininkams, kurie pasirenka antrą ratų komplektą ir važiuoja juo kaip kietagalviu kalnų dviračiu važiuodami po sniegu ir smėliu.
Šis dviratis pasižymi chameleono savybėmis: nuo reguliavimo mikroschemos galinės ašies apačioje dviratininkas gali pakeisti „Voytek“ ratų bazę iki 20 mm, tuo pačiu 4 mm pakeldamas arba nuleisdamas miniklio veleną. Kai mikroschemų rinkinys yra priekinėje padėtyje, „Voytek“ turi radikalią, reaguojančią geometriją ir suteikia konkurencingo kieto uodegos pojūtį. Nustačius mikroschemų rinkinį į galinę padėtį, dviratis yra stabilus ir manevringas, lengvai valdomas tiek su kroviniu, tiek ant sniego ir ledo. Vidurinė padėtis suteikia šiam dviračiui universalumo pojūtį.
Yra daugiau nei dešimt „Voytek“ nustatymo būdų, o norėdami peržiūrėti parinktis, galite naudoti patogius „Otso“ svetainės įrankius. „Voytek“ gali naudoti įvairių dydžių ratus, įskaitant 27,5 colio ratus ir dideles MTB padangas arba 26 colių ratus ir 4,6 colio plačias padangas, bei „Otso“ anglies pluošto standžią priekinę šakę arba pakabą, kurios maksimali eiga yra 120 mm. „Voytek“ EPS lieto anglies pluošto rėmas naudoja viduje laidinius atraminius stulpelius.
Pagrindinė konstrukcija aprūpinta įvairiomis pavaromis „Shimano SLX“ 12 pavarų transmisijos sistemoje. Tai lengviausias mūsų išbandytas storapadangis dviratis, sveriantis 25,4 svaro ir kainuojantis nuo 3400 USD.
Geriausia dviračio pakavimo patirtis yra važiuojant lengvu ir stabiliu dviračiu, galite lanksčiai susikurti savo mėgstamą dviratį. Šis prie bagažinės tvirtinamas, geometriškai reguliuojamas, itin konfigūruojamas anglies pluošto storapadangis dviratis gali atitikti visus reikalavimus.
„Mukluk“ didelio modulio anglies pluošto rėmas (3 699 USD) yra lengvas ir tvirtas, tačiau stabdant per nelygumus nesuskaičiuojamas mylias Aliaskos greitkeliu jis nesugadins dantų. Anglies pluošto sluoksnis ne tik efektyviai mina dviračio pedalą, bet ir sugeria smūgius. Pasirinkome „XT-build“, nes „Shimano“ komponentai yra tvirti ir patikimi, o tai labai svarbu ekstremaliomis oro sąlygomis. Jei kas nors nutiktų, lengva rasti „Shimano“ dalių.
Dviračiai turi 26 colių ratlankius ir 4,6 colio padangas, tačiau padangas ir ratus galima sukonfigūruoti beveik bet kokiu būdu. 45NRTH pritaikomos padangos suteikia neįtikėtiną sukibimą su bet kokiu paviršiumi – nuo ​​smėlio iki ledyninio ledo. Kadangi žiemą dažniausiai važinėjame storapadangiais dviračiais, o mūsų namų keliai labai šalti, mes iš karto jas pataikėme.
„Mukluk“ komplektuojamas su lengvos ir patvarios, visiškai anglies pluošto „Kingpin“ prabangia šake, prie kurios pridedami priedų laikikliai krepšiams ir buteliams.
Dviratis turi dvi išėjimo padėties parinktis – viena suderinama su 26 colių ratais ir 4,6 colio padangomis, kurios yra komplekte. Antroji padėtis tinka didesniems ratams. Dviratininkams, norintiems didesnės kontrolės ir laipsniško važiavimo dviračiu pojūčio pokyčio, „Salsa“ parduoda be galo reguliuojamo ilgio važiavimo komplektą.
Kaip ir „Pivot LES Fat“, „Mukluk“ priekinio vamzdžio kampas taip pat labai laisvas – 69 laipsniai, o Q faktoriaus švaistiklis siauras. Trosai išvedžioti viduje, kad būtų išvengta vėjo ir lietaus. Nors šie dviračiai yra 1x greičio, juos taip pat galima nustatyti į 2x greičio arba vienos pavaros transmisijos sistemą.
Pilnai pakrautas „Mukluk“ tikrai patraukė mūsų dėmesį. Trumpa galinė šakė suteikia dviračiui energingumo pojūtį, o net jei pasiimame visą stovyklavimo įrangą, žemas miniklio velenas yra stabilus. Kartu su šiek tiek panardintu viršutiniu vamzdžiu tai leidžia lengvai užlipti ir nulipti nuo dviračio. „Mukluk“ svorio centras yra žemiau nei kai kurių dviračių. Vairavimas reaguoja net ir minkštomis sąlygomis.
„Mukluk“ komplektuojamas su 26 x 4,6 colio padangomis. Žiemos važiavimui renkamės didesnius ratus ir padangas, o prieš kitą kelionę planuojame pakeisti dviračio įrangą. Premija: kai nereikia storų padangų, šiam dviračiui galima naudoti 29 colių kalnų dviračio ratus ir 2,3–3,0 padangas. Pasak Salsos, dviratis sveria 30 svarų.
Nuo vienos dienos dviračių žygių tarp viešbučių iki mėnesio trukmės pasivažinėjimo vienbėgiu traukiniu – šie penki krepšiai padės jums leistis į dviračių turą. Skaityti daugiau…
Lengvesniems dviračiams minti reikia mažiau energijos nei sunkiems dviračiams. Dviračiai su daugybe tvirtinimo elementų leidžia sutalpinti krepšius ir butelius dviračio pakavimo nuotykiams. Nepaisant pradinio poveikio piniginėms, brangesni dviračiai paprastai turi patvaresnes ir lengvesnes dalis.
Galbūt galėsite atnaujinti pigesnį dviratį, bet galiausiai tai gali kainuoti daugiau nei tada, kai pradėjote investuoti.
Priklausomai nuo jūsų vietovės reljefo, nepriklausomai nuo sezono, storapadangis dviratis gali būti viskas, ko jums reikia, kad sušvelnintumėte tako nelygumus. Daugelis storapadangių dviračių gali naudoti įvairių dydžių ratus, įskaitant didelius kalnų dviračių ratus ir siauresnes padangas, kurios gali būti tinkamesnės važiavimui be sniego ar smėlio.
Dauguma dviračių, kurie gali būti montuojami su kelių dydžių ratais, yra sureguliuoti taip, kad keičiant ratų dydžius būtų galima pakeisti galinių ratų padėtį ir išlaikyti važiavimo pojūtį. Jei storos padangos per daug trukdo jūsų skoniui, įsigykite antrą ratų komplektą ir tada galėsite pakeisti storą dviratį pagal sezoną ar maršrutą.
Didžiausias skirtumas tarp storo automobilio ir kalnų dviračio yra Q koeficientas. Tai atstumas tarp išorinio švaistiklio svirties paviršiaus, kuris lemia atstumą tarp pedalo ir pėdos važiuojant. Jei skauda kelį arba esate patyrę kelio traumą, dviratis su mažesniu Q koeficientu gali būti geresnis, ypač jei planuojate važiuoti ilgesnį laiką.
Daugeliui dviratininkų storos padangos veikia esant žemam slėgiui, todėl nereikia papildomos pakabos. Jei planuojate važiuoti arktinėje temperatūroje, kuo paprastesnis važiavimas pagerins važiavimo patirtį. Speciali storų padangų amortizacinė šakė skirta darbui šaltoje temperatūroje.
Jei planuojate važiuoti storapadangiu dviračiu su kalnų dviračio ratais, priekinė pakaba leis lengviau važiuoti ant rankų, pečių ir nugaros. Prie daugumos storapadangių dviračių galima pridėti amortizacines šakes.
Jei važinėjate techniniu keliu, galite apsvarstyti galimybę įsigyti storagrindį dviratį su laiptelio formos važiuokle arba pridėti laiptelio formos važiuoklę prie naujo ar esamo storagrindio dviračio. Laiptelio formos važiuokle panaikins jūsų svorio centrą ir leis jums perkelti dviratį žemiau jūsų, kai važiuojant jis tampa statesnis ar dilgčioja. Tai taip pat leidžia pakeisti padėtį bet kokioje vietovėje.
Kuo platesnė padanga, tuo geriau ji slysta ant sniego ar smėlio. Tačiau platesnės padangos yra sunkesnės ir pasižymi didesniu pasipriešinimu, vadinamu pasipriešinimu. Ne visiems dviračiams galima montuoti plačiausias padangas. Jei norite maksimalaus slydimo, įsitikinkite, kad perkate dviratį, kuriuo galima važiuoti.
Jei ketinate važiuoti dviračiu apledėjusiu keliu, dygliuotos padangos yra tinkamas pasirinkimas. Kai kurios padangos yra dygliuotos, o kai kurias nedygliuotas galite prikalti patys. Jei jūsų dviratis neturi dyglių arba padangų, tinkamų dygliuoti, jas reikės pakeisti, kai reikės pakeisti dyglius ant ledo.
Važiuojant sniegu ir paplūdimiu, plačių padangų naudojimas su labai mažu slėgiu (pasirinkome nustatyti 5 psi slėgį) užtikrins maksimalų sukibimą ir valdymą. Tačiau jei važiuojant susidursite su akmenimis ar aštriomis šaknimis, važiavimas su tokiu mažu slėgiu padarys dviračio padangos vidinę kamerą trapią.
Techniniam važiavimui vietoj kameros norime į padangos vidų įdėti sandariklio. Pasiteiraukite dviračių parduotuvėje, ar jūsų padangos yra bekamerės. Norėdami padangas perdaryti, turite naudoti kiekvienam ratui skirtas storas ratlankio juostas, ventilius ir sandariklius, taip pat padangas, suderinamas su bekamerėmis padangomis.
Pedalai be spaustukų ir plokšti pedalai turi privalumų ir trūkumų. Pedalai be faneros gali būti efektyvesni, tačiau jei važiuojate minkštomis sąlygomis, tokiomis kaip smėlis ir sniegas, jie gali užsikimšti ir juos bus sunku įspausti.
Naudodami plokščius pedalus, galite avėti standartinę avalynę, įskaitant gerai izoliuotus žieminius batus, vietoj batų, kurie nėra suderinami su sagtimis. Nors jie nėra efektyvūs, juos taip pat galima greitai nuimti, o tai gali būti labai svarbu šlapiomis sąlygomis.
Įsigykite padangų pompą, kurios manometras tiksliai parodys labai žemą slėgį. Važiuojant žiemą ir smėliu, reikia išbandyti padangų slėgį, kad pamatytumėte, koks slėgis užtikrina geriausią sukibimą ir valdymą.
Pavyzdžiui, jei kelionės metu padidinsite dviračio svorį, pasikeis ir jo skaičius. Gera pompa arba pompa kartu su padangų slėgio matuokliu padės padidinti slėgį, kurį jūsų padangos turėtų atlaikyti įvairiomis vairavimo sąlygomis.
Ar praleidome kokį nors mėgstamiausią storapadangį dviratį? Praneškite mums komentaruose, kad ateityje galėtume atnaujinti šį straipsnį.
Po daugybės triukšmingų bandymų, čia yra geriausias kalnų dviračių šalmas visų tipų važiavimui – nuo ​​​​laisvalaikio iki ištvermės lenktynių. Skaityti daugiau…
Aukščiausios klasės kalnų dviračiai ne visada būtini. Mes išrinkome geriausius kalnų dviračius, kurių kaina mažesnė nei 1000 USD. Šie kalnų dviračiai pasižymi puikiu našumu ir maža kaina. Skaitykite daugiau…
Nuo kietagalvių iki pilnų kalnų dviračių dviratininkų – radome geriausią kalnų dviratį kiekvienam važiavimo stiliui ir biudžetui. Skaityti daugiau…
Berne Broudy yra rašytoja, fotografė ir nuotykių ieškotoja iš Vermonte. Ji aistringai domisi apsauga, švietimu ir pramogomis, todėl yra pasiryžusi paversti veiklą lauke vieta, kur visi, net ir suaugę, mielai naudotųsi įranga ir įgūdžiais.
Susidūrusios su daugybe dramatiškų 2020 m. įvykių, Jungtinės Valstijos yra pasirengusios pasveikinti naujausią nacionalinį parką – pirmąjį nacionalinį parką Vakarų Virdžinijoje.