Dabartinė mūsų dviračių evoliucijos kryptis tampa vis technologiškesnė ir netgi galima sakyti, kad tai ateities dviračių prototipas. Pavyzdžiui, balnelio stovas dabar gali naudoti „Bluetooth“ belaidžiam kėlimo valdymui. Daugelis neelektroninių komponentų taip pat pasižymi įmantriu dizainu ir prabangesne išvaizda. Kalbant apie neelektroninius komponentus, mūsų technologijos ir meistriškumas tobulėjo. Pavyzdžiui, mūsų spynų batų padai anksčiau buvo gaminami iš gumos kaip pagrindinės medžiagos, tačiau dabar daugumos spynų batų padų pagrindinis korpusas yra anglies pluoštas arba stiklo pluoštas. Pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, kurios gali gerokai padidinti pado kietumą, todėl jis puikiai perduoda jėgą ir gerokai pagerina perdavimo efektyvumą. Tačiau yra viena dalis, kuri, nepaisant daugelio inžinierių pastangų, vis dar negali atsikratyti savo statuso: stipinų įmova.

   Žinoma, kai kurių prekių ženklų ratlankiai turi unikalius, pagal užsakymą pagamintus antgalius, kurie geriau tinka jų ratams. Daugelio antgalių stipinų sriegiai gamykloje yra padengti klijais, kurie veiksmingai apsaugo stipinus nuo atsilaisvinimo dėl vibracijos dviračio naudojimo metu, tačiau tikroji medžiaga, iš kurios gaminami šie antgaliai, yra aliuminis arba žalvaris.

Daugiau nei penkiasdešimt metų žalvaris buvo pagrindinė medžiaga, iš kurios gaminami stipinų antgaliai. Tiesą sakant, žalvaris yra labai paplitusi medžiaga aplink mus. Pavyzdžiui, dauguma įrankių, tokių kaip durų rankenos ir jūriniai sekstantai, yra pagaminti iš žalvario.

Tad kodėl stipinų įmovos negali būti pagamintos iš nerūdijančio plieno, kaip stipinai? Ir beveik jokios mūsų dviračių dalys nėra pagamintos iš žalvario kaip medžiagos. Kokia žalvario magija, kad iš jo būtų pagaminti stipinų įmovos? Žalvaris iš tikrųjų yra vario lydinys, daugiausia sudarytas iš vario ir nikelio. Jis pasižymi dideliu stiprumu, geru plastiškumu ir gerai atlaiko šaltą ir karštą aplinką. Tačiau stipinų įmovos medžiaga nėra 100 % grynas žalvaris, ant paviršiaus bus balto arba juodo oksido sluoksnis, žinoma, nuėmus paviršiaus dangą, atsiskleis tikroji žalvario spalva.

Žalvaris natūraliai yra minkštesnė medžiaga nei nerūdijantis plienas, todėl, veikiant apkrovai, jis labiau tempiasi. Kai stipinas veikia, jo įtempimo laipsnis visada yra įvairus. Nesvarbu, ar važiuojate dviračiu, ar konstruojate ratą, veržlės ir varžtai laikosi kartu, nes sriegiai, juos priveržiant, šiek tiek iškraipo. Medžiagos atsispaudimas nuo šios deformacijos yra priežastis, kodėl varžtai linkę išlikti tvirti ir kodėl kartais prireikia įskeltų fiksavimo poveržlių. Ypač kai stipinai patiria nenuspėjamą įtempimą, žalvario suteikiamas papildomas deformavimas šiek tiek stabilizuoja trintį.

Be to, žalvaris yra natūralus tepalas. Jei stipinai ir įmovos yra iš nerūdijančio plieno, yra didelė tikimybė, kad atsiras nusidėvėjimo problemų. Dilimas reiškia, kad tam tikras kiekis vienos medžiagos yra nugramdomas ir prisitvirtina prie kitos medžiagos, paliekant mažą kraterį pradinėje medžiagoje ir mažą iškilimą kitoje medžiagoje. Tai panašu į trinties suvirinimo efektą, kai didelės jėgos susijungia su slydimu arba sukamuoju judesiu tarp dviejų paviršių, todėl jie sujungiami.

Kalbant apie jungimą, žalvaris ir plienas yra skirtingos medžiagos, todėl, norint išvengti korozijos, to reikėtų vengti. Tačiau ne visos medžiagos pasižymi tomis pačiomis savybėmis, o sujungus du skirtingus metalus, padidėja „galvaninės korozijos“ tikimybė. Būtent tai ir turime omenyje kalbėdami apie koroziją, kai sujungiami skirtingi metalai, priklausomai nuo kiekvienos medžiagos „anodo“. Kuo panašesni dviejų metalų anodiniai indeksai, tuo saugiau juos laikyti kartu. Ir sumaniai, anodinio indekso skirtumas tarp žalvario ir plieno yra daug mažesnis. Tokių medžiagų kaip aliuminis anodo indeksas gerokai skiriasi nuo plieno, todėl jis netinka nerūdijančio plieno stipinų antgaliams. Žinoma, kai kuriems dviratininkams bus smalsu, o kas, jei kai kurie gamintojai naudotų aliuminio lydinio stipinus su aliuminio lydinio antgaliais? Žinoma, tai nėra problema. Pavyzdžiui, „Fulcrum R0“ ratų komplekte naudojami aliuminio lydinio stipinai ir aliuminio lydinio antgaliai, kad būtų geresnis atsparumas korozijai ir mažesnis svoris.

Pakalbėjus apie nerūdijantį plieną ir aliuminio lydinius, žinoma, turiu paminėti ir titano lydinį. Tiesą sakant, titano lydinio ir nerūdijančio plieno stipinų anodinis indeksas nėra labai skirtingas, be to, jie gana tinkami montuoti ant dviračių kaip stipinų dangteliai. Skirtingai nuo žalvarinių antgalių pakeitimo aliuminio lydinio antgaliais, kurie gali gerokai sumažinti svorį, palyginti su žalvariniais antgaliais, titano lydinio antgaliai iš esmės gali sumažinti svorį beveik nežymiai. Kita svarbi priežastis yra ta, kad titano lydinio kaina yra daug didesnė nei žalvario, ypač kai jis dedamas į subtilų komponentą, pavyzdžiui, stipinų dangtelį, o tai dar labiau padidina dviračio ratų komplekto kainą. Žinoma, titano lydinio stipinų antgaliai turi daug privalumų, pavyzdžiui, geresnį atsparumą korozijai ir gražų blizgesį, kuris yra labai malonus. Tokius titano lydinio antgalius galima lengvai rasti tokiose platformose kaip „Alibaba“.

Malonu matyti technologijų įkvėptus dviračių dizainus, tačiau fizikos dėsniai galioja viskam, net ir „ateities“ dviračiams, kuriais važinėjame šiandien. Taigi, nebent ateityje bus rasta tinkamesnė medžiaga arba kol kas nors iš tikrųjų pagamins pigesnį, visiškai anglies pluošto dviračio ratų komplektą, šis dviratis, įskaitant ratlankius, stebules, stipinus ir įvores, pagamintas iš anglies pluošto. Tik tada perdirbami žalvariniai įvorės.