Jame yra visa įranga, bet ar „E-Trends Trekker“ žino, kaip konkuruoti su brangesniais E-MTB konkurentais?
Peržvelgę ​​mūsų geriausių elektrinių kalnų dviračių pirkimo vadovą, greitai suprasite, kad dauguma didžiųjų gamintojų, elektrifikuodami seriją, daugiausia dėmesio skiria aukščiausios klasės kalnų dviračiams. „E-Trends Trekker“ taiko kitokį požiūrį. Tai elektrinis kalnų dviratis su kieta koja, kuris vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 48 kilometrus. Tuo pačiu metu elektrinių dviračių naudotojai Jungtinėje Karalystėje pasiekia leistiną 25 kilometrų per valandą greitį.
Santykinai maža 7,5 Ah baterija yra tvarkingai paslėpta dviračio apatiniame vamzdyje, tačiau ją galima išimti įkišus pridėtą raktą, kad ją būtų galima įjungti į lizdą name, biure ar garaže, o tada visiškai įkrauti iš buitinio lizdo per keturias–penkias valandas.
Bet juk per daug nesigilinkime į technines specifikacijas, juk dauguma žmonių dviračius perka pagal išvaizdą, ar ne? Šiuo atžvilgiu britų dviračių prekės ženklo „E-Trends“ taikomas „visiškai juodas“ metodas yra gana saugus ir daugelis žmonių neturėtų jo atkalbėti. Bet kaip yra važiuoti dviračiu? Man prireikė savaitės, kad tai sužinočiau, ir to pakanka, kad paaiškinčiau, jog nors niekas net šį mėnesį jo nevadintų geriausiu elektriniu dviračiu, jis už gana nedidelę pinigų sumą atitinka daugybę „E-Trends“ reikalavimų...
Na, pinigų čia galima išleisti nemažai, bet važiavimas nėra geras. Per mažą, trapų LCD ekraną galima pasiekti tris pedalų pagalbos režimus. Paspausti šį mygtuką nėra taip paprasta, kaip turėtų būti.
Dar labiau erzina tai, kad „E-Trends Trekker“ nesuteikia reikiamo sukimo momento, kai pirmą kartą noriu pasukti elektrinio dviračio alkūninį veleną – net ir tokiam laisvalaikio / į darbą ir atgal važiuojančiam dviračiui. Šis sukimo momentas palengvins 22 kg sveriančio dviračio užvedimą ir judėjimą, tačiau čia jo nėra.
Dar blogiau gali būti tai, kad elektrinė pagalba įsijungia keistai. Dažnai pastebiu, kad negaunu per daug stūmimo, o tada staiga ji įsijungia visiškai netikėtai. Kartais taip nutinka net ir nustojus minti pedalus, kas, švelniai tariant, trikdo.
Žinoma, niekas negali tikėtis, kad „Angell“ elektrinis dviratis ar futuristinis „GoCycle G4i“ tipo modelis pasižymės itin sklandžiu, valdomu ir išmaniu veikimu bei pagalba tarp elektrinių dviračių, kainuojančių mažiau nei 900 svarų sterlingų. Tačiau iš tikrųjų „Trekker“ turėtų pasirodyti geriau.
Daugelyje tokio tipo elektrinių dviračių yra optimalus balansas tarp žmogaus jėgos ir elektrinės pagalbos. Dviratininkas gali švelniai pasukti kojas ir subalansuoti elektrinio variklio galią, kad važiuotų nustatytu greičiu. Šį tikslą labai sunku pasiekti su „E-Trends Trekker“ dėl sporadiško elektrinių variklių naudojimo.
Kalbant apie transmisiją, tai „Shimano“ septynių pavarų įrenginys su prekės ženklo „R:7S Rove“ pavarų svirtimi, kuriai reikia pasukti ant vairo pritvirtintą pavarų svirtį, kad pavara būtų perjungiama aukštyn ir žemyn. Tai yra pilnos kelnės, beveik neįmanoma leisti jai sėdėti ant pavaros neapsipjaunant ir neužsidegant.
Tiesą sakant, pastebėjau, kad įprastai gali būti naudojamos tik trys pavaros, įskaitant aukščiausią ir žemiausią pavaras, ir pavarą kažkur per vidurį. Bandžiau namuose tiksliai suderinti „Shimano“ nustatymus, bet greitai praradau kantrybę. Atrodo, kad trijų pavarų pakanka ilgesniam važinėjimui į darbą ir atgal.
Grįžtant prie stiliaus, „unisex“ (impregnuotas) skersinis kai kuriems žmonėms gali pasirodyti įžeidžiantis. Aš asmeniškai tiesiog pastebėjau, kad tai patogesnis būdas važiuoti ir nulipti nuo dviračio. Bet tai gali būti dėl to, kad mano kojos trumpos. Likusi dviračio dalis gana niekuo neišsiskiria, daugybė nežinomų ar biudžetinių prekių ženklų siūlo apdailos komplektus. Siauri „Prowheel“ švaistikliai, nefirminės priekinės šakės ir labai pigios Kinijos gamintojų padangos, apie kurias niekada negirdėjau, nelabai įkvėpė pasitikėjimo.
Neseniai „T3“ parodoje vienas elektrinių dviračių entuziastas išbandė „Pure Flux One“ dviratį, kurio kaina buvo mažesnė nei 1000 svarų sterlingų, ir pakomentavo jo madingą stilių. Tai tiesa, ir jis atrodo tikrai gerai. Nors „E-Trends Trekker“ turi priekinę šakę ir integruotą akumuliatorių, anglies pluošto diržinė pavara ir baltas mirksėjimas iš karto suteikia jam aukštesnės kokybės produkto įspūdį.
Kalbant apie bekelės išdaigas, nerekomenduočiau jų daryti, nors dirbtinių gumbų padangos galėtų kažką reikšti. Priekinė pakaba neturi daug važiavimo režimų ir visiškai nukrenta nuo priekinių ratų svorio, kai priekiniai ratai pakyla nuo žemės. Tai taip pat šiek tiek primena raketę, todėl jautiesi lyg daužytum dviratį. Tai tikrai ne tas dalykas, kurį norėtum siųsti nuo kalno šono, iš dalies todėl, kad jis gali subyrėti, o iš dalies todėl, kad jis gali neleisti tau vėl grįžti į kalno viršūnę.
Apskritai „E-Trends Trekker“ yra daug pigesnis nei dauguma kitų mūsų pirkimo vadove išvardytų eMTB, tačiau jo našumas taip pat prastesnis. Jame nėra prijungimo būdo, nėra įmontuotų žibintų, kompiuteris yra labai paprastas, o svarbiausia – variklis, kuris tiekia galią tokiu keistu būdu, kad važiavimas tampa nemalonus.
Nors jis tinka važinėjimui į darbą ir atgal bei laisvalaikiu, ypač žmonėms, kurie niekada anksčiau nėra važiavę elektriniu dviračiu, jis neturi pakankamai galios susidoroti su tikrai sudėtingais dalykais ar bekele. Svarbiausias šio dviračio taikinys gali būti žmonės, gyvenantys netoli kalvų ir duobėtų gatvių, o ne žmonės šalia kalnų ir miško takų. Pakaba gali sumažinti dilgčiojimą greičio mažinimo kalnelių ir duobių asfalte, o pavaros gali padėti įvažiuoti į kalvas, nors, žinoma, elektrinio dviračio idėja yra ta, kad variklis yra skirtas tai padaryti už jus.
Yra geresnių elektrinių dviračių už mažiau nei 1000 svarų sterlingų, kurie siūlo mažiau funkcijų, o ne daugiau. Man šio „E-Trends“ elektrinio kalnų dviračio vidutiniškumas yra per didelis, ir įtariu, kad jei važinėsiu ilgiau nei savaitę, daug kas gali nutikti ne taip.
„E-Trends Trekker“ šiuo metu galima įsigyti „Amazon UK“ už 895,63 GBP – tai pigiausia kaina, kokią iki šiol radome.
Deja, „E-Trends“ yra Jungtinėje Karalystėje įsikūrusi bendrovė, todėl „Trekker“ šiuo metu nėra prieinamas jokioje kitoje rinkoje.
Leonas apie automobilių ir vartotojų technologijas rašo ilgiau, nei nori atskleisti. Jei jis neišbando naujausių sportinių nešiojamųjų įrenginių ir sportinių kamerų, jis džiugins savo motociklą pašiūrėje arba stengsis nenusižudyti važinėdamas kalnų dviračiais, banglentėmis ar kitais ekstremaliais dalykais.
Joks maitinimo laidas tikrai nesuteiks daugiau galimybių gręžti, tačiau jis taip pat turi trūkumų. Mes įvertiname privalumus ir trūkumus.
„Carrera Impel“ yra išmanus, gerai pagamintas elektrinis dviratis, kuris yra dvigubai brangesnis
„Ice Barrel“ įvykdė savo pažadus ir atrodo stilingai, tačiau turi būti ir pigesnis sprendimas
„Yale Maximum Security Defendor U“ tipo spyna su trosu – tai puikios vertės dviračio spyna, turinti „Diamond“ pardavimo saugumo įvertinimą!
Nors jo kaina gali būti maža, šis lengvas lenktyninis automobilis gali vežti dvigubai brangesnį motociklą.
Ivanas papasakojo T3, kaip per metus numetė 45 kg ir pagaliau dalyvavo 2021 m. Berlyno maratone kaip „Zwift“ patvirtintas atletas.
„T3“ yra „Future plc“, tarptautinės žiniasklaidos grupės ir pirmaujančios skaitmeninės leidyklos, dalis. Apsilankykite mūsų įmonės svetainėje. © „Future Publishing Limited“, Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Visos teisės saugomos. Anglijos ir Velso įmonės registracijos numeris 2008885.