Dideliuose miestuose dviračiai, kurie sunkiems kroviniams vežti naudoja elektrą ir pedalų varomąją jėgą, pamažu keičia įprastus pristatymo sunkvežimius.
Kiekvieną antradienį Portlande, Oregone, keistu triračiu važinėjantis vyrukas pakrantėje sustoja kieme prie „Kate“ ledainės, kad paimtų naujų prekių.
Jis į šaldymo maišelį sudėjo 30 dėžių Kate prekių – veganiškų ledų su vafliniais rageliais ir kalendrų ir uogų pyrago – ir padėjo jį kartu su kitomis prekėmis į plieninę dėžę, įrengtą už sėdynės. Pakrovęs iki 600 svarų krovinio, jis nuvažiavo į šiaurės rytų Sandy bulvarą.
Kiekvieną pedalo mynimą sustiprina tylus elektros variklis, paslėptas važiuoklėje. Nors jis valdė 1,2 metro pločio komercinę transporto priemonę, jis važiavo dviračių taku.
Nuvažiavęs pusantros mylios, triratis atvažiavo į „B-line Urban Delivery“ sandėlį. Įmonė įsikūrusi miesto centre, vos už kelių žingsnių nuo Willamette upės. Jis išpakuoja prekes mažesniuose ir labiau centralizuotuose sandėliuose nei dideli sandėliai, kuriuose paprastai gabenamos siuntos.
Kiekviena šios situacijos dalis skiriasi nuo daugumos šiandieninių paskutinės mylios pristatymo būdų. Lengva įsivaizduoti „B-line“ paslaugą kaip dar vieną Portlando keistuolių. Tačiau panašūs projektai plečiasi Europos sostinėse, tokiose kaip Paryžius ir Berlynas. Tai buvo legalu tik Čikagoje; dabar tai taikoma Niujorke, kur „Amazon.com Inc.“ turi 200 tokių elektrinių dviračių pristatymui.
Ledų savininkė Katelyn Williams sakė: „Visada naudinga neturėti didelio dyzelinio sunkvežimio.“
Tai yra būtina sąlyga norint sukurti elektrinių krovininių dviračių arba elektrinių triračių pasaulį, kuris vis dar tobulėja. Tai elektrinių pedalais minamo dviračių porūšis, kuris pandemijos metu išpopuliarėjo. Šalininkai teigia, kad mažos elektrinės transporto priemonės gali važiuoti nedideliais atstumais ir greičiau pristatyti prekes tankiai apgyvendintose miesto vietose, tuo pačiu sumažinant šakinių krautuvų keliamas spūstis, triukšmą ir taršą.
Tačiau šis ekonomikos modelis dar nebuvo įrodytas Jungtinių Valstijų gatvėse, kuriose mėgstami automobiliai. Toks požiūris reikalauja nuodugniai permąstyti, kaip prekės patenka į miestą. Nauja nežemiška rūšis neabejotinai sukels konfliktą tose vietose, kurios ir taip perpildytos automobilių, dviratininkų ir pėsčiųjų.
Elektriniai krovininiai dviračiai yra galimas sprendimas vienai iš sudėtingiausių logistikos problemų. Kaip pristatyti prekes per paskutinę jungtį iš sandėlio iki durų?
Galvos skausmas yra tas, kad nors noras pristatyti atrodo neribotas, pakelės erdvė tokia nėra.
Miestiečiai jau yra susipažinę su pastatytais (ir vėl pastatytais) furgonais ir tramvajais su mirksinčiais avariniais švyturėliais. Praeiviams tai reiškia didesnes eismo spūstis ir oro taršą. Siuntėjams tai reiškia didesnes pristatymo išlaidas ir ilgesnį pristatymo laiką. Spalio mėnesį Vašingtono universiteto tyrėjai nustatė, kad pristatymo sunkvežimiai 28 % pristatymo laiko praleidžia ieškodami stovėjimo vietų.
Mary Catherine Snyder, Sietlo miesto strateginė parkavimo konsultantė, pabrėžė: „Bordiūrų paklausa yra daug didesnė, nei mums iš tikrųjų reikia. Sietlo miestas praėjusiais metais kartu su UPS Inc. išbandė elektrinius triračius.“
COVID-19 pandemija tik padidino chaosą. Karantino metu paslaugų sektoriai, tokie kaip UPS ir „Amazon“, patyrė pikus. Biurai galbūt ir tušti, tačiau miesto pakelės vėl buvo užblokuotos kurjerių, kurie naudojosi „Grubhub Inc.“ ir „DoorDash Inc.“ paslaugomis maistui iš restorano į namus pristatyti.
Eksperimentas jau vykdomas. Kai kurios logistikos įmonės tikrina klientų galimybes išvengti durų ir vietoj to sudėti siuntas į spinteles arba, „Amazon“ atveju, į automobilio bagažinę. Dronai netgi įmanomi, nors jie gali būti per brangūs, išskyrus lengvų, didelės vertės daiktų, tokių kaip vaistai, gabenimą.
Šalininkai teigia, kad maži, lankstūs triračiai yra greitesni nei sunkvežimiai ir išmeta mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Jie yra manevringesni eismo spūstyse ir gali būti pastatyti mažesnėje erdvėje ar net ant šaligatvio.
Remiantis praėjusiais metais Toronto universitete atliktu elektrinių krovininių dviračių tyrimu, įprastų pristatymo sunkvežimių pakeitimas elektriniais krovininiais dviračiais gali sumažinti anglies dioksido išmetimą 1,9 tonos per metus, nors dažnai reikia kelių elektrinių krovininių dviračių ir įprastų pristatymo sunkvežimių.
„B-line“ generalinis direktorius ir įkūrėjas Franklinas Jonesas neseniai vykusiame internetiniame seminare teigė, kad kuo tankesnė bendruomenė, tuo mažesnė dviračių transportavimo kaina.
Kad elektriniai krovininiai dviračiai klestėtų, reikia atlikti svarbų pokytį: nedidelius vietinius sandėlius. Dauguma logistikos įmonių savo didžiulius sandėlius įrengia miesto pakraštyje. Tačiau kadangi dviračių atstumas yra per trumpas, joms reikia netoliese esančių įrenginių. Jie vadinami mini centrais.
Šis nedidelis logistikos viešbučiu vadinamas forpostas jau naudojamas Paryžiuje. Praėjusį mėnesį šiame pakrantėje įsikūrusi pradedančioji įmonė „Reef Technology“ gavo 700 mln. dolerių finansavimą savo centrui miesto automobilių stovėjimo aikštelėje, kuris apims ir paskutinės mylios pristatymus.
„Bloomberg News“ duomenimis, „Amazon“ taip pat įkūrė 1000 mažų paskirstymo centrų visoje JAV.
Nepriklausomas tvaraus krovinių gabenimo konsultantas iš Kanados Samas Starras teigė, kad norint naudoti krovininius dviračius, šie miniatiūriniai ratai turi būti išmėtyti 2–6 mylių spinduliu, priklausomai nuo miesto tankumo.
Jungtinėse Valstijose elektroninių krovinių gabenimo rezultatai kol kas nėra vienareikšmiai. Praėjusiais metais UPS, atlikdama elektrinių krovinių triračių bandymus Sietle, nustatė, kad judrioje Sietlo bendruomenėje šis dviratis per valandą pristatė daug mažiau siuntų nei įprasti sunkvežimiai.
Tyrimo autoriai mano, kad tik mėnesį trunkantis eksperimentas gali būti per trumpas dviračių pristatymui. Tačiau jame taip pat pabrėžiama, kad dviračių privalumas – mažas dydis – yra ir jų trūkumas.
Tyrime teigiama: „Krovininiai elektriniai dviračiai gali būti ne tokie efektyvūs kaip sunkvežimiai.“ Dėl ribotos krovinių talpos jie gali sumažinti pristatymų skaičių kiekvieną kartą, kai keliauja, ir juos reikia dažniau perkrauti.
Niujorke verslininkas Greggas Zumanas, „Revolutionary Rickshaw“ įkūrėjas, jau 15 metų bando pasiūlyti elektrinius krovininius dviračius plačiajai visuomenei. Jis vis dar sunkiai dirba.
Pirmoji Zumano idėja buvo 2005 m. sukurti elektrinių triračių partiją. Tai neatitinka miesto taksi salės. 2007 m. Motorinių transporto priemonių ministerija nustatė, kad komercinius dviračius gali vairuoti tik žmonės, o tai reiškia, kad jie nebus varomi elektros varikliais. Revoliucinės rikšos gamyba buvo sustabdyta daugiau nei dešimčiai metų.
Praėję metai buvo proga įveikti aklavietę. Niujorkiečiai, kaip ir miesto gyventojai visame pasaulyje, yra priklausomi nuo elektrinių paspirtukų ir elektrinių dviračių su pagalbinėmis sistemomis.
Gruodį Niujorko miestas pritarė didelių logistikos bendrovių, tokių kaip UPS, „Amazon“ ir DHL, elektrinių krovininių dviračių bandymams Manhatane. Tuo pačiu metu kelionių paslaugų teikėjai, tokie kaip „Bird“, „Uber“ ir „Lime“, įžvelgė didžiausią šalies rinką ir įtikino valstijos įstatymų leidėjus legalizuoti elektrinius paspirtukus ir dviračius. Sausio mėnesį gubernatorius Andrew Cuomo (demokratas) atsisakė savo prieštaravimo ir priėmė įstatymo projektą.
Zumanas sakė: „Tai verčia mus pasiduoti.“ Jis atkreipė dėmesį, kad beveik visi rinkoje esantys elektriniai krovininiai dviračiai yra bent 48 colių pločio.
Federaliniai įstatymai elektrinių krovininių dviračių klausimu nieko nesako. Miestuose ir valstijose taisyklės, jei ir egzistuoja, labai skiriasi.
Spalio mėnesį Čikaga tapo vienu pirmųjų miestų, kodifikavusių taisykles. Miesto tarybos nariai patvirtino reglamentus, leidžiančius elektriniams sunkvežimiams važiuoti dviračių takais. Jų maksimalus greitis ribojamas iki 24 km/h, o plotis – 1,2 metro. Vairuotojui reikalingas dviračio leidimas, o dviratis turi būti pastatytas įprastoje stovėjimo vietoje.
Per pastaruosius 18 mėnesių elektroninės prekybos ir logistikos milžinė pareiškė, kad Manhatane ir Brukline dislokavo apie 200 elektrinių krovininių dviračių ir ketina gerokai išplėsti šį planą. Kitos logistikos įmonės, tokios kaip DHL ir „FedEx Corp.“, taip pat vykdo elektroninių krovinių bandomuosius projektus, tačiau jos nėra tokios didelės kaip „Amazon“.
Zumanas sakė: „Per ateinančius kelerius metus „Amazon“ šioje rinkoje sparčiai vystysis.“ „Jie tiesiog greitai iškyla anksčiau nei visi kiti.“
„Amazon“ verslo modelis prieštarauja Portlando B linijai. Tai ne pervežimas iš tiekėjo į parduotuvę, o iš parduotuvės pas klientą. „Whole Foods Market Inc.“, „Amazon“ priklausantis ekologiškų produktų prekybos centras, pristato maisto produktus į Manhatano Bruklino rajoną ir Viljamsburgą.
Be to, elektrinių transporto priemonių dizainas taip pat yra visiškai kitoks, o tai rodo, kaip gerai pramonė veikia šiame jauname etape.
„Amazon“ transporto priemonės nėra triračiai. Tai įprastas elektrinis dviratis. Galite patraukti priekabą, ją atkabinti ir įeiti į pastato vestibiulį. (Zumanas jį vadina „turtingųjų karučiu“.) Beveik visi elektriniai krovininiai dviračiai gaminami Europoje. Kai kuriose šalyse elektriniai dviračiai naudojami kaip vežimėliai arba maisto prekių vežėjai.
Šis dizainas yra visur. Vieni vairuotoją priverčia sėdėti tiesiai, kiti – pasilenkus. Vieni krovininę dėžę deda gale, kiti – priekyje. Vieni stovi lauke, kiti vairuotoją apgaubia permatomu plastikiniu apvalkalu, kad apsaugotų nuo lietaus.
Portlando įkūrėjas Jonesas teigė, kad Portlando miestui nereikia B kategorijos vairuotojo pažymėjimo ir nereikia mokėti jokių mokesčių. Be to, Oregono įstatymai leidžia dviračiams turėti galingas pagalbines sistemas – iki 1000 vatų – kad dviračio greitis atitiktų eismo srautą ir jis turėtų žavesio, leidžiančio bet kam įvažiuoti į kalną.
Jis sakė: „Be jų negalėtume samdyti įvairių vežėjų ir nebūtų tokio nuoseklaus pristatymo laiko, kokį matėme.“
„Line B“ taip pat turi klientų. Tai yra „New Seasons Market“ vietinių produktų pristatymo būdas – tai regioninis 18 ekologiškų maisto prekių parduotuvių tinklas. „New Seasons“ tiekimo grandinės logistikos vadovė Carlee Dempsey teigė, kad planas pradėtas prieš penkerius metus, kai „B-line“ tapo logistikos tarpininke tarp 120 vietinių maisto prekių tiekėjų.
„New Seasons“ suteikia tiekėjams papildomą naudą: padengia 30 % jų mokėtinų B eilutės mokesčių. Tai padeda jiems išvengti įprastų maisto prekių platintojų, kuriems taikomi dideli mokesčiai.
Vienas iš tokių tiekėjų yra Adamas Bergeris, Portlando įmonės „Rollenti Pasta“ savininkas. Prieš pradėdamas naudoti „B-line“, jis turi visą dieną gabenti prekes į „New Seasons Markets“ savo kompaktišku „Scion xB“.
Jis pasakė: „Tai buvo tiesiog žiauru.“ „Paskutinės mylios paskirstymas yra tai, kas mus visus žudo, nesvarbu, ar tai sausosios prekės, ūkininkai ar kiti.“
Dabar jis padavė makaronų dėžę B linijos transporteriui ir užlipo ant jos į sandėlį, esantį už 9 mylių. Tada jie įprastais sunkvežimiais gabenami į įvairias parduotuves.
Jis pasakė: „Esu iš Portlando, tad visa tai yra istorijos dalis. Esu vietinis gyventojas, esu amatininkas. Gaminu mažas partijas. Noriu, kad dviračių pristatymas į darbą atitiktų mano darbą.“ „Puiku.“
Pristatymo robotai ir elektrinės transporto priemonės. Vaizdo šaltinis: „Starship Technologies“ (pristatymo robotas) / „Ayro“ (daugiafunkcė transporto priemonė)
Nuotraukoje šalia „Starship Technologies“ asmeninės pristatymo įrangos ir elektrinio visureigio „Ayro Club Car 411“. „Starship Technologies“ (pristatymo robotas) / „Ayro“ (daugiafunkcis automobilis)
Keletas verslininkų šį mikrospindulį naudoja standartinėms pristatymo priemonėms. Oregone įsikūrusi triračių elektrinių transporto priemonių gamintoja „Arcimoto Inc.“ priima užsakymus paskutinės mylios „Deliverator“ versijai. Kitas rinkos dalyvis yra „Ayro Inc.“ – Teksase įsikūrusi elektrinių mini sunkvežimių, kurių maksimalus greitis yra 25 mylios per valandą, gamintoja. Maždaug golfo vežimėlio dydžio jos transporto priemonės daugiausia gabena skalbinius ir maistą ramioje eismo aplinkoje, pavyzdžiui, kurortuose ir universitetų miesteliuose.
Tačiau generalinis direktorius Rodas Kelleris teigė, kad bendrovė dabar kuria versiją, kuria galima važiuoti kelyje ir kurioje yra skyrius individualiems patiekalams laikyti. Klientas yra restoranų tinklas, pavyzdžiui, „Chipotle Mexican Grill Inc.“ arba „Panera Bread Co.“, ir jie stengiasi pristatyti prekes klientui iki durų, nemokėdami mokesčių, kuriuos dabar ima maisto pristatymo įmonė.
Kita vertus, yra mikrorobotai. San Franciske įsikūrusi „Starship Technologies“ sparčiai plečia savo šešiaračių visureigių rinką, kurioje neviršijama alaus aušintuvų. Jie gali nuvažiuoti 4 mylių spinduliu ir yra tinkami važiuoti šaligatviu.
Kaip ir „Ayro“, ji pradėjo veiklą universiteto miestelyje, bet plečiasi. Savo interneto svetainėje bendrovė teigė: „Bendradarbiaudami su parduotuvėmis ir restoranais, mes užtikriname greitesnį, išmanesnį ir ekonomiškesnį vietinį pristatymą.“
Visos šios transporto priemonės turi elektrinius variklius, kurie turi šiuos privalumus: švarūs, tylūs ir lengvai įkraunami. Tačiau miesto planuotojų akimis žiūrint, „automobilio“ dalis pradėjo nykti ribas, kurios ilgai skyrė automobilius nuo dviračių.
„Kada perėjote nuo dviračio prie motorinės transporto priemonės?“ – paklausė Niujorko verslininkas Zumanas. „Tai viena iš neryškių ribų, su kuriomis turime susidurti.“
Viena iš vietų, kur Amerikos miestai galėtų pradėti galvoti apie elektroninių krovinių gabenimo reguliavimą, yra kvadratinė mylia Santa Monikoje, Kalifornijoje.
Ši proga – artėjančios 2028 m. Los Andželo olimpinės žaidynės. Regioninis aljansas tikisi iki to laiko ketvirtadaliu sumažinti išmetamųjų dujų kiekį didmiesčių zonose, įskaitant drąsų tikslą 60 % vidutinio dydžio pristatymo sunkvežimių pakeisti elektra varomais sunkvežimiais. Šių metų birželį Santa Monika gavo 350 000 JAV dolerių dotaciją pirmajai šalyje nulinės emisijos pristatymo zonai sukurti.
Santa Monika gali ne tik juos atleisti, bet ir išlaikyti 10–20 kelkraščių, ir tik jie (ir kitos elektromobiliai) gali parkuoti prie šių kelkraščių. Tai pirmosios specialios elektromobilių stovėjimo vietos šalyje. Kamera seks, kaip ši vieta naudojama.
„Tai tikras tyrinėjimas. Tai tikras bandomasis projektas“, – sakė Francis Stefan, kuris vadovauja projektui kaip Santa Monikos vyriausiasis mobilumo pareigūnas.
Miesto nulinės emisijos zona į šiaurę nuo Los Andželo apima miesto centrą ir Trečiosios gatvės promenadą – vieną judriausių prekybos zonų Pietų Kalifornijoje.
„Pakelėje pasirinkimas yra viskas“, – teigė Mattas Petersonas, Transporto elektrifikavimo bendradarbiavimo organizacijos, pasirinkusios Santa Moniką, pirmininkas. „Maisto, pristatymo ir [verslo tarpusavio] srityse dalyvauja daug dalyvių.“
Projektas prasidės tik po šešių mėnesių, tačiau ekspertai teigia, kad konfliktai tarp elektrinių krovininių dviračių ir kitų dviračių takų neišvengiami.
Lisa Nisenson, mobilumo ekspertė iš viešosios infrastruktūros projektavimo įmonės WGI, sakė: „Staiga pasirodė grupė žmonių, kurie ruošėsi važiuoti – keleiviai ir verslininkai.“ „Pradėjo darytis spūstis.“
Krovinių gabenimo konsultantė Starr teigė, kad dėl mažo ploto elektroninius krovininius laivus galima pastatyti ant šaligatvio, ypač „baldų zonoje“, kurią užima pašto dėžutės, laikraščių kioskai, šviestuvai ir medžiai.
Tačiau toje siauroje vietovėje elektriniai krovininiai dviračiai važinėja transporto priemonių, kurios piktnaudžiauja privilegijomis, padangų vėžėmis: elektriniai paspirtukai yra pagarsėję tuo, kad daugelyje miestų trukdo žmonių srautams.
Sietlo transporto departamento atstovas Ethanas Bergsonas sakė: „Užtikrinti, kad žmonės tinkamai parkuotųsi ir nesukurtų kliūčių neįgaliesiems ant šaligatvio, yra iššūkis.“
Nissensen teigė, kad jei mažos, judrios pristatymo transporto priemonės gali pasivyti šią tendenciją, miestams gali tekti sukurti vieną rinkinį, o ne tai, ką ji vadina „mobiliaisiais koridoriais“, tai yra, du rinkinius paprastiems žmonėms ir vieną – lengvajam verslui.
Taip pat yra galimybė kitoje asfalto kraštovaizdžio dalyje, kuri pastaraisiais dešimtmečiais buvo apleista: alėjose.
„Pradedate galvoti apie grįžimą į ateitį, daugiau komercinės veiklos perkėlimą iš pagrindinės gatvės į miesto gilumą, kur galbūt nebūtų nieko kito, išskyrus šiukšlių išvežėjus, kas būtų logiška?“ – paklausė Nisensenas.
Tiesą sakant, mikro energijos tiekimo ateitis gali grįžti į praeitį. Daugelį gremėzdiškų, sunkiai kvėpuojančių dyzelinių sunkvežimių, kuriuos nori pakeisti elektriniai krovininiai dviračiai, valdo ir eksploatuoja UPS – 1907 m. įkurta bendrovė.