Didžiuosiuose miestuose įprastus pristatymo sunkvežimius pamažu keičia dviračiai, naudojantys elektrą ir pedalus sunkiems kroviniams vežti.UPS
Kiekvieną antradienį vaikinas pakrantėje, važiuojantis keistu triračiu motociklu, sustoja kieme prie Kate ledų parduotuvės Portlande, Oregone, kad paimtų naujų prekių.
30 dėžių Kate prekių – veganiškų ledų su vafliniais kūgiais ir marionų uogų šluoste jis įdėjo į šaldiklio maišelį, o kartu su kitomis prekėmis įdėjo į plieninę dėžę, sumontuotą už sėdynės.Pakrovęs iki 600 svarų krovinio, jis nuvažiavo į šiaurės rytų Sandy bulvarą.
Kiekvieną pedalo eigą sustiprina tylus elektros variklis, paslėptas važiuoklėje.Nepaisant to, kad vadovavo 4 pėdų pločio komerciniam automobiliui, jis važiavo dviračių taku.
Po pusantro kilometro triratis atkeliavo į B linijos Urban Delivery sandėlį.Įmonė įsikūrusi miesto centre, vos keli žingsniai nuo Willamette upės.Jis prekes išpakuoja mažesniuose ir labiau centralizuotuose sandėliuose nei dideli sandėliai, kuriuose paprastai vežamos pakuotės.
Kiekviena šios situacijos dalis skiriasi nuo daugelio šiandieninių paskutinės mylios pristatymo būdų.Lengva manyti, kad B linijos paslauga yra dar vienas Portlando keistuolis.Tačiau panašūs projektai plečiasi tokiose Europos sostinėse kaip Paryžius ir Berlynas.Tai tiesiog buvo legalu Čikagoje;jis buvo priimtas Niujorke, kur Amazon.com Inc. priklauso 200 tokių elektrinių dviračių pristatymui.
Ledų savininkė Katelyn Williams sakė: „Visada naudinga neturėti didelio dyzelinio sunkvežimio“.
Tai būtina sąlyga norint pristatyti elektrinių krovininių dviračių ar elektrinių triračių, kurie vis dar tobulėja, pasaulį.Tai elektrinių dviračių su pedalais pogrupis, kuris pandemijos metu tapo vis populiaresnis.Šalininkai teigia, kad mažos elektrinės transporto priemonės gali judėti nedideliais atstumais ir greičiau pristatyti prekes tankiai apgyvendintose miesto vietose, tuo pačiu sumažindamos spūstis, triukšmą ir taršą, kurią sukelia šakiniai krautuvai.
Tačiau automobilius mėgstančiose JAV gatvėse ši ekonomika dar nepasitvirtino.Toks požiūris reikalauja nuodugniai permąstyti, kaip prekės patenka į miestą.Nauja svetima rūšis neabejotinai sukels konfliktą tose vietose, kuriose jau gausu automobilių, dviratininkų ir pėsčiųjų.
Elektriniai krovininiai dviračiai – galimas vienos sudėtingiausių logistikos problemų sprendimas.Kaip jūs gaunate prekes per galutinę nuorodą nuo sandėlio iki durų?
Galvą skauda tai, kad nors noras pristatyti atrodo neribotas, erdvės pakelėse – ne.
Miestiečiams jau pažįstami stovintys (ir vėl statomi) furgonai ir tramvajai su mirksinčiais avariniais žibintais.Praeiviams tai reiškia didesnes transporto spūstis ir oro taršą.Siuntėjoms tai reiškia didesnes pristatymo išlaidas ir lėtesnį pristatymo laiką.Spalio mėnesį Vašingtono universiteto mokslininkai išsiaiškino, kad sunkvežimiai 28 % pristatymo laiko praleido ieškodami stovėjimo vietų.
Mary Catherine Snyder, Sietlo miesto strateginė parkavimo konsultantė, atkreipė dėmesį: „Kraštelių paklausa yra daug didesnė, nei mums iš tikrųjų reikia.Sietlo miestas pernai išbandė elektrinius triračius su UPS Inc.
COVID-19 pandemija tik padidino chaosą.Užblokavimo laikotarpiu paslaugų pramonės šakos, tokios kaip UPS ir „Amazon“, patyrė aukščiausią tašką.Biuras gali būti tuščias, tačiau miesto pakelės pakelės buvo vėl užtvertos pristatytojų, kurie naudojosi Grubhub Inc. ir DoorDash Inc. paslaugomis gabendami maistą iš restorano į namus.
Eksperimentas vyksta.Kai kurios logistikos įmonės tikrina kliento įperkamumą, kad išvengtų durų, o pakuotes deda į spinteles, o „Amazon“ atveju – į automobilio bagažinę.Dronai netgi galimi, nors jie gali būti per brangūs, išskyrus lengvų, didelės vertės daiktų, pavyzdžiui, vaistų, gabenimą.
Šalininkai teigia, kad maži, lankstūs triračiai yra greitesni už sunkvežimius ir išskiria mažiau atšilimo emisijų.Jis manevringesnis eisme, jį galima pastatyti mažesnėje erdvėje ar net ant šaligatvio.
Remiantis praėjusiais metais Toronto universitete atliktu elektrinių krovininių dviračių tyrimu, įprastų krovininių dviračių pakeitimas elektriniais krovininiais dviračiais gali sumažinti anglies dviračių išmetimą 1,9 metrinės tonos per metus, nors dažnai reikia kelių elektrinių krovininių dviračių ir reguliarių pristatymo sunkvežimių.
B linijos generalinis direktorius ir įkūrėjas Franklinas Jonesas (Franklinas Džounsas) neseniai vykusiame internetiniame seminare teigė, kad kuo tankesnė bendruomenė, tuo mažesnė dviračio transportavimo kaina.
Kad elektriniai krovininiai dviračiai klestėtų, turi būti padarytas svarbus pokytis: nedideli vietiniai sandėliukai.Dauguma logistikos įmonių savo didžiulius sandėlius įrengia miesto pakraštyje.Tačiau kadangi dviračių asortimentas per mažas, jiems reikia netoliese esančių patalpų.Jie vadinami mini koncentratoriais.
Šis nedidelis forpostas, vadinamas logistikos viešbučiu, jau naudojamas Paryžiuje.Šiuose krantuose startuolis, pavadintas „Reef Technology“, praėjusį mėnesį laimėjo 700 mln.
„Bloomberg News“ duomenimis, „Amazon“ taip pat įkūrė 1000 mažų platinimo centrų Jungtinėse Valstijose.
Sam Starr, nepriklausomas tvaraus krovinių vežimo konsultantas Kanadoje, teigė, kad norint naudoti krovininius dviračius, šie miniatiūriniai ratai turi būti išbarstyti 2–6 mylių spinduliu, atsižvelgiant į miesto tankumą.
Jungtinėse Valstijose kol kas elektroninio krovinių gabenimo rezultatai nėra įtikinami.Praėjusiais metais Sietle e-krovinių triračio bandymo metu UPS nustatė, kad dviratis per valandą pristatė daug mažiau siuntų nei įprasti sunkvežimiai judrioje Sietlo bendruomenėje.
Tyrime manoma, kad tik vieną mėnesį trunkantis eksperimentas gali būti per trumpas dviračių pristatymui.Tačiau jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad dviračių privalumas - mažas dydis - taip pat yra silpnybė.
Tyrime teigiama: „Kroviniai elektriniai dviračiai gali būti ne tokie veiksmingi kaip sunkvežimiai“.Dėl ribotos krovinių talpos jie gali sumažinti pristatymų skaičių kiekvieną kartą išvykdami į kelionę ir juos reikia krauti dažniau.“
Niujorke verslininkas, vardu Greggas Zumanas, „Revolutionary Rickshaw“ įkūrėjas, pastaruosius 15 metų bandė pristatyti elektrinius krovininius dviračius masėms.Jis vis dar sunkiai dirba.
Pirmoji Zumano idėja buvo 2005 m. sukurti elektrinių triračių motociklų partiją. Tai neatitinka miesto taksi salės.2007 metais Motorinių transporto priemonių ministerija nustatė, kad komercinius dviračius gali vairuoti tik žmonės, vadinasi, jie nebus vairuojami elektros varikliais.Revoliucinis rikša buvo sustabdytas daugiau nei dešimčiai metų.
Praėjusiais metais buvo galimybė pašalinti aklavietę.Niujorko gyventojai, kaip ir viso pasaulio miestų gyventojai, yra įsikabinę į elektrinius gatvinius paspirtukus ir elektra valdomus bendrus dviračius.
Gruodį Niujorkas patvirtino elektrinių krovininių dviračių bandymą Manhetene, kurį vykdo didelės logistikos įmonės, tokios kaip UPS, Amazon ir DHL.Tuo pačiu metu kelionių paslaugų teikėjai, tokie kaip „Bird“, „Uber“ ir „Lime“, žiūrėjo į didžiausią šalies rinką ir įtikino valstybės įstatymų leidybą įteisinti elektrinius paspirtukus ir dviračius.Sausio mėnesį gubernatorius Andrew Cuomo (D) atsisakė savo pasipriešinimo ir priėmė įstatymo projektą.
Zumanas pasakė: „Tai verčia mus pasiduoti“.Jis atkreipė dėmesį, kad beveik visi rinkoje esantys elektriniai krovininiai dviračiai yra bent 48 colių pločio.
Federalinis įstatymas tyli apie elektrinių krovininių dviračių temą.Miestuose ir valstijose, jei yra taisyklės, jos labai skiriasi.
Spalį Čikaga tapo vienu pirmųjų miestų, kodifikavusių taisykles.Miesto tarybos nariai patvirtino nuostatus, leidžiančius elektra varomiems sunkvežimiams važiuoti dviračių takais.Jų maksimalus greitis yra 15 mylių per valandą ir 4 pėdų plotis.Vairuotojui reikalingas dviračio leidimas, o dviratis turi būti pastatytas įprastoje stovėjimo vietoje.
Per pastaruosius 18 mėnesių elektroninės prekybos ir logistikos milžinas pareiškė, kad Manhetene ir Brukline dislokavo apie 200 elektrinių krovininių dviračių ir ketina gerokai išplėsti planą.Kitos logistikos įmonės, tokios kaip DHL ir FedEx Corp., taip pat turi elektroninių krovinių pilotų, tačiau jie nėra tokie dideli kaip „Amazon“.
Zumanas sakė: „Per kelerius ateinančius metus „Amazon“ sparčiai vystysis šioje rinkoje.„Jie tiesiog greitai pakyla prieš visus“.
„Amazon“ verslo modelis prieštarauja Portlando B linijai.Tai ne pervežimas iš tiekėjo į parduotuvę, o nuo parduotuvės iki pirkėjo.„Amazon“ priklausantis ekologiškų produktų prekybos centras „Whole Foods Market Inc.“ tiekia bakalėjos prekes į Bruklino Manheteno ir Viljamsburgo rajoną.
Be to, jos elektromobilių dizainas taip pat visiškai kitoks, o tai rodo, kaip gerai pramonė veikia šiame jauname etape.
„Amazon“ transporto priemonės nėra triračiai.Tai paprastas elektrinis dviratis.Galite patraukti priekabą, atkabinti ir įeiti į pastato vestibiulį.(Zumanas tai vadina „turtuolių karučiu“.) Beveik visi elektriniai krovininiai dviračiai gaminami Europoje.Kai kuriose šalyse elektriniai dviračiai naudojami kaip vežimėliai arba bakalėjos prekių nešikliai.
Dizainas yra visame žemėlapyje.Kai kurie žmonės priverčia raitelį sėdėti tiesiai, o kiti pasilenkia.Vieni deda krovinių dėžę gale, kiti – priekyje.Kai kurie yra atvirame ore, o kiti įvynioja vairuotoją į permatomą plastikinį apvalkalą, kad išvengtų lietaus.
Jonesas, Portlando įkūrėjas, teigė, kad Portlando miestui nereikia B linijos licencijos ir nereikia mokėti jokių mokesčių.Be to, Oregono įstatymas leidžia dviračiams turėti galingas galios pagalbines funkcijas (iki 1000 vatų), kad dviračio greitis būtų proporcingas eismo srautui ir būtų žavesys, leidžiantis kiekvienam užkopti į kalną.
Jis sakė: „Be jų negalėtume samdyti įvairių motociklininkų ir nebūtų nuoseklaus pristatymo laiko, kokį matėme.
B linija taip pat turi klientų.Tai yra New Seasons Market, kuri yra regioninis 18 ekologiškų maisto prekių parduotuvių tinklas, vietinių produktų pristatymo būdas.Carlee Dempsey, „New Seasons“ tiekimo grandinės logistikos vadovė, sakė, kad planas pradėtas įgyvendinti prieš penkerius metus, todėl „B-line“ tapo logistikos tarpininku tarp 120 vietinių bakalėjos prekių tiekėjų.
„New Seasons“ tiekėjams suteikia papildomos naudos: ji sudaro 30% jų mokėtinų B linijos mokesčių.Tai padeda jiems išvengti nuolatinių bakalėjos prekių platintojų su dideliais mokesčiais.
Vienas iš tokių tiekėjų yra Adamas Bergeris, „Portland Company Rollenti Pasta“ savininkas.Prieš pradėdamas naudotis B linija, jis visą dieną turi gabenti į New Seasons Markets su savo kompaktišku Scion xB.
Jis sakė: „Tai buvo tiesiog žiauru“.„Paskutinės mylios pasiskirstymas žudo mus visus, nesvarbu, ar tai būtų sausos prekės, ūkininkai ar kiti.
Dabar jis atidavė makaronų dėžutę B linijos transporteriui ir nužingsniavo į už 9 mylių esantį sandėlį.Tada į įvairias parduotuves jie vežami įprastais sunkvežimiais.
Jis sakė: „Aš esu iš Portlando, todėl visa tai yra istorijos dalis.Esu vietinis, esu amatininkas.Gaminu nedidelėmis partijomis.Noriu, kad dviračių pristatymas į darbą būtų tinkamas mano darbui."tai gerai."
Pristatymo robotai ir elektriniai komunaliniai automobiliai.Vaizdo šaltinis: Starship Technologies (pristatymo robotas) / Ayro (daugiafunkcis automobilis)
Nuotraukoje šalia asmeninės Starship Technologies pristatymo įrangos ir Ayro Club Car 411 elektromobilio.„Starship Technologies“ (pristatymo robotas) / „Ayro“ (daugiafunkcė transporto priemonė)
Keletas verslininkų mikrospindulį nukreipia į standartines pristatymo priemones.Triračių elektrinių transporto priemonių gamintojas Oregone „Arcimoto Inc.“ priima paskutinės mylios „Deliverator“ versijos užsakymus.Kitas dalyvis yra Ayro Inc., Teksase gaminantis elektrinį mini sunkvežimį, kurio maksimalus greitis yra 25 mylios per valandą.Maždaug golfo vežimėlio dydžio, jo transporto priemonės daugiausia veža patalynę ir maistą ramioje eismo aplinkoje, pavyzdžiui, kurortuose ir universitetų miesteliuose.
Tačiau generalinis direktorius Rodas Kelleris teigė, kad bendrovė dabar kuria versiją, kurią galima važiuoti kelyje, su skyriumi atskiriems patiekalams laikyti.Klientas yra restoranų tinklas, pvz., „Chipotle Mexican Grill Inc.“ arba „Panera Bread Co.“, ir jie stengiasi pristatyti prekes iki kliento durų nemokėdami mokesčių, kuriuos dabar ima maisto pristatymo įmonė.
Kita vertus, tai yra mikro robotai.San Franciske įsikūrusi „Starship Technologies“ sparčiai plėtoja savo šešiaračių visureigių rinką, kuri neviršija alaus aušintuvų.Jie gali keliauti 4 mylių spinduliu ir yra tinkami keliauti šaligatviu.
Kaip ir Ayro, jis prasidėjo miestelyje, bet plečiasi.Bendrovė savo tinklalapyje teigė: „Dirbdami su parduotuvėmis ir restoranais pristatome vietinius pristatymus greičiau, išmaniau ir ekonomiškiau.
Visos šios transporto priemonės turi elektros variklius, kurie turi šiuos privalumus: švarus, tylus ir lengvai įkraunamas.Tačiau miesto planuotojų akyse „automobilių“ dalis ėmė trinti ribas, kurios ilgą laiką skiria automobilius nuo dviračių.
„Kada dviratį pakeitei motorine transporto priemone?– paklausė Niujorko verslininkas Zumanas.„Tai viena iš neryškių ribų, su kuriomis turime susidoroti.
Viena iš vietų, kur Amerikos miestai gali pradėti galvoti, kaip reguliuoti e. krovinių gabenimą, yra kvadratinė mylia Santa Monikoje, Kalifornijoje.
Ši proga – artėjančios 2028 m. Los Andželo olimpinės žaidynės.Regioninis aljansas tikisi iki to laiko ketvirtadaliu sumažinti išmetamųjų dujų išmetimą didmiesčių zonose, įskaitant drąsų tikslą 60 % vidutinio dydžio pristatymo sunkvežimių paversti elektriniais sunkvežimiais.Šių metų birželį Santa Monika laimėjo 350 000 USD dotaciją pirmajai nulinės emisijos pristatymo zonai šalyje sukurti.
Santa Monika gali juos ne tik atlaisvinti, bet ir išlaikyti 10–20 bordiūrų, o statyti šiuos kelkraščius gali tik jie (ir kiti elektromobiliai).Tai pirmosios specialios elektroninių krovinių parkavimo vietos šalyje.Kamera stebės, kaip naudojama erdvė.
„Tai tikras tyrinėjimas.Tai tikras pilotas.sakė Francis Stefanas, atsakingas už projektą kaip Santa Monikos vyriausiasis mobilumo pareigūnas.
Miesto nulinės emisijos zona į šiaurę nuo Los Andželo apima miesto centrą ir Trečiosios gatvės promenadą, vieną judriausių prekybos zonų Pietų Kalifornijoje.
„Kelės pasirinkimas yra viskas“, – sakė Santa Moniką pasirinkusios Transporto elektrifikavimo bendradarbiavimo organizacijos pirmininkas Mattas Petersonas.„Maisto erdvėje, pristatymo erdvėje, [verslas verslui] erdvėje turite kelis dalyvius.
Projektas prasidės dar pusmetį, tačiau ekspertai teigia, kad konfliktai tarp elektrinių krovininių dviračių ir kitų dviračių takų – neišvengiami.
Lisa Nisenson, viešosios infrastruktūros projektavimo įmonės WGI mobilumo ekspertė, sakė: „Staiga atsirado žmonių, keliaujančių į darbą ir atgal, ir verslo žmonių grupė.„Pradėjo grūstis žmonių.
Krovinių gabenimo konsultantas Starras teigė, kad dėl nedidelio ploto elektroninius krovininius laivus galima statyti ant šaligatvio, ypač „baldų zonoje“, kurią užima pašto dėžutės, spaudos kioskai, šviestuvų stulpai ir medžiai.
Tačiau toje siauroje vietovėje privilegijomis piktnaudžiaujančių transporto priemonių padangų vėžėmis važinėja krovininiai elektriniai dviračiai: daugelyje miestų elektriniai paspirtukai garsėja tuo, kad trukdo žmonių srautams.
Ethanas Bergsonas, Sietlo transporto departamento atstovas spaudai, sakė: „Tai yra iššūkis užtikrinti, kad žmonės parkuotųsi teisingai, kad nesudarytų kliūčių žmonėms su negalia ant šaligatvio.
Nissensen teigė, kad jei mažos, judrios pristatymo transporto priemonės gali pasivyti šią tendenciją, miestams gali tekti sukurti vieną rinkinį, o ne „mobiliuosius koridorius“, ty du rinkinius paprastiems žmonėms, o kitą - lengvam verslui.
Taip pat yra galimybė kitoje pastaraisiais dešimtmečiais apleisto asfalto kraštovaizdžio dalyje – alėjos.
„Pradėti galvoti apie grįžimą į ateitį, komercinės veiklos iškėlimą iš pagrindinės gatvės ir į vidų, kur gali būti nieko kito, išskyrus šiukšlių vežėjus?– paklausė Nisensenas.
Tiesą sakant, mikro energijos tiekimo ateitis gali grįžti į praeitį.Daugelis gremėzdiškų, kvėpuojančių dyzelinių sunkvežimių, kuriuos nori pakeisti elektriniai krovininiai dviračiai, priklauso 1907 m. įkurtai įmonei UPS ir ją eksploatuoja.