Jis domisi viskuo, kas susiję su technologijomis, mokslu ir fotografija, ir mėgsta žaisti jojo (rodyti viską). Jis yra rašytojas, gyvenantis Niujorke. Jis domisi viskuo, kas susiję su technologijomis, mokslu ir fotografija, ir laisvalaikiu mėgsta žaisti jojo. Sekite jį „Twitter“.
Nors aš asmeniškai linkęs naudoti lengvesnius elektrinius dviračius su paslėptais varikliais, šie elektriniai dviračiai paprastai turi silpnesnius variklius ir didina kainas. Kartais tiesiog norisi galingo elektrinio dviračio, kuris neištuštins piniginės, bet ir nepadarys didelės kokybės aukos. Todėl jis gali patenkinti jūsų poreikius.
Nuo pat pasirodymo 2019 m. „Lectric“ užkariavo JAV elektrinių dviračių rinką. Bendrovė iš tikrųjų parduoda tik vieną elektrinį dviratį, tačiau siūlo standartinius ir laiptinius rėmus tiems, kurie renkasi žemesnį stovėjimo aukštį (išbandžiau pastarąjį). Dabar, 2.0 versijoje – su papildoma amortizacine šake ir šiek tiek siauresnėmis padangomis – elektriniai dviračiai, kurių kaina siekia 949 JAV dolerius (parduodami nuo rekomenduojamos mažmeninės kainos – 1099 JAV dolerių), pasižymi labai patrauklia galia ir funkcijų, įskaitant krovinių laikymą, deriniu.
Išpakuojant pirmiausia mane sužavėjo tai, kad įrenginys buvo visiškai surinktas, – tai, kaip jis jautėsi surinktas. Gamybos kokybė atrodo gerokai aukštesnė už kainą, o laidai tvarkingai išdėstyti, tačiau juos vis tiek galima taisyti.
Nors negaliu naudoti išskirtinio prekės ženklo dažų, dažai yra labai gražūs ir blizgūs, todėl atrodo daug elegantiškiau nei daugelis pigių elektrinių dviračių. Verta paminėti, kad „Lectric“ netgi nudažė amortizacinę šakę, kad ji derėtų prie likusio dviračio; dauguma kitų elektrinių dviračių už tokią kainą net nesivargina.
Nors kartais nerimauju, kiek ilgainiui bus patvarūs kai kurie pigesni dviračiai, susidaro įspūdis, kad dviratis po dvejų metų nebebus tinkamas sąvartynams. Žinoma, įrodymai slypi pudinge – juk įmonė veikia tik kelerius metus – bet tai teigiamas pirmas įspūdis.
Savaime suprantama, kad jei norite važinėtis kaip įprastu dviračiu, bet reikia šiek tiek pagalbos, tai ne tas elektrinis dviratis, kurio jums reikia. Nors juo galima patogiai minti pedalus, be ramaus pasivaikščiojimo lygiu reljefu, variklį taip pat norėsite naudoti bet kam kitam – manau, kad daugelis žmonių šį dviratį naudos kaip mopedą.
Taigi, gerai, kad šis variklis turi pakankamai galios. Net jei naudoju tik droselį, galingas 500 W variklis gali lengvai užvesti mano sunkų savaeigį automobilį įkalnėn. Žinoma, kai įdėsite šiek tiek savo darbo, gausite daugiausia naudos, bet to daryti nebūtina.
Šis dviratis turi tik pagrindinį mynimo dažnio jutiklį (ne sukimo momento jutiklį), todėl apie mynimo patirtį nėra ką rašyti. Atkreipkite dėmesį, kad tai nėra smūgis „Lectric“ – niekada nebandžiau, ar elektriniai dviračiai, kurių kaina mažesnė nei 1000 USD, turi sukimo momento jutiklius, ir jie paprastai neatsiranda, kol neperžengiate 2000 USD ribos.
Bet kuriuo atveju, „Lectric“ akivaizdžiai pritaikytas prie spektro užtrauktuko pusės, o pagalbinis užvedimo greitis yra gana didelis, o ne laipsniškesnis, kaip kai kuriuose ritmu pagrįstuose elektriniuose dviračiuose. Prieš pajuntant, kaip variklis užsiveda, jis turi apsisukti maždaug pusę apskritimo iki pilno apskritimo. Jei tai ne dėl akceleratoriaus, tai problema prie raudono šviesoforo signalo arba kalno papėdėje.
Kaip ir daugelio elektrinių dviračių su įjungtu droseliu atveju, pastebiu, kad sustojęs neperjungiu pavarų, o tiesiog naudoju droselį greitėjimui ir grįžtu prie pedalo, kai pasiekiu patogų greitį. Tai labai populiarus pasirinkimas, net jei, kaip ir aš, jūs renkatės pedalus, nes galiu lengvai peršokti iš raudono šviesoforo signalo į automobilį ir jaustis saugiau kelyje.
Dėl tvirtų padangų ir patogių reguliuojamų pakabos šakių važiavimas yra ramesnis nei dauguma 20 colių ratų (ar daugelis dviračių apskritai). Tiesą sakant, mano apžvalgos įrenginyje yra amortizuojantis balnelio stovas, todėl važiavimas yra itin patogus.
Jei jūsų pagrindinis tikslas yra patogumas važiuojant elektriniu dviračiu, tai puiku – daugeliui žmonių tai yra prieinamumo problema – bet tikiuosi, kad ateityje apsvarstysiu galimybę jį išplėsti lengvesniais variantais. Kalbant apie mano asmeninį skonį, manau, kad visos storos padangos ir pakaba yra šiek tiek per daug ir dar labiau padidina nepatogumus, ypač miesto gyventojams.
Viena vertus, platūs ratlankiai reiškia, kad sunkiau rasti pakaitines padangas, kai jos galiausiai sprogsta; mano patirtis rodo, kad dviračių parduotuvėse tokių platų padangų paprastai net nebūna sandėlyje, ir jos greičiausiai nenoriai naudos elektrinius dviračius su plataus profilio padangomis. Senos balioninės padangos ant tradiciškesnių siaurų ratlankių vis dar gali užtikrinti nemažą amortizaciją, tuo pačiu užtikrinant lankstesnį važiavimą ir lengviau randant pakaitalą.
Kita vertus, nepaisant mažo ratų skersmens, tvirti komponentai taip pat lėmė, kad dviratis tapo vienu iš 67 svarais sunkesnių elektrinių dviračių, kuriuos išbandžiau. Išbandęs dešimtis elektrinių dviračių mažame bute Niujorke, pradėjau suprasti, kad net ir su elektriniais dviračiais naudinga numesti svorio.
Jei planuojate dviratį laikyti garaže arba kitaip užrakinti saugioje vietoje ant žemės, tai nėra problema, tačiau tai taps mažiau patogu miesto gyventojams, kuriems gali tekti dažnai tempti dviračius laiptais aukštyn butuose, arba daugiafunkciniams keleiviams, kurie gali norėti pasiimti dviračius į traukinį. Tai ne toks sulankstomas dviratis, kurį įmesčiau į pirkinių krepšelį ir nuneščiau į maisto prekių parduotuvę, kaip nešiočiausi ploną...
Tiesą sakant, tas pats pasakytina apie kiekvieną sulankstomą dviratį su storomis padangomis, kurį esu matęs, tad tai ne šiaip sau nagrinėjimas. Suprantu, kad daugeliui klientų „Fat Tire“ yra profesionalas, o ne melagis. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu įmonė tik parduoda, tikiuosi, kad ateityje ji svarstys ir lengvesnes alternatyvas.
Taip pat turėčiau atkreipti dėmesį, kad žaviuosi rėmo viduryje privirintomis „rankenomis“. Jos yra pačiame dviračio svorio centre ir, palyginti su kitais dideliais elektriniais dviračiais, labai palengvina dviračio tempimą.
Atsižvelgiant į dviračio svorį, išsikrovus akumuliatoriui, juo nereikia dažnai važinėti, o tai yra gerai. Teigiama, kad vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 72 kilometrus. Remiantis mano patirtimi, jei dažnai nenaudojate akceleratoriaus svirties, tai atrodo realu esant mažesniam pagalbos lygiui – galios vis tiek yra daug.
Maždaug 122 kg sveriančiam dviratininkui, kuris, pasirinkęs 5 pagalbos lygį, derina akceleratoriaus ir pedalų paspaudimą, pavyko nuvažiuoti iki 32 kilometrų daugiausia lygiu Niujorko reljefu. Beveik nenaudojant akceleratoriaus ir sumažinant pagalbos lygį iki 2 ir 3, atstumas žymiai padidėjo; tą pačią 32 kilometrų kelionę galėjau įveikti su puse likusios akumuliatoriaus įkrovos. Lengvesni dviratininkai turėtų galėti nuvažiuoti daugiau nei 72 kilometrus pasirinkę 1 lygį, kuris vis tiek suteikia didelę pagalbą. Taip pat esu labai dėkingas „Lectric“ už tai, kad akumuliatoriaus indikatoriuje yra 10 lygių, o ne 4 ar 5, kaip daugumoje elektrinių dviračių.
Ir kadangi nežinau, kur kitur tai paskelbti šioje apžvalgoje, tikrai rekomenduoju atnaujinti priekinius žibintus. Nežinau, kokie geri yra standartiniai priekiniai žibintai, bet už papildomus 50 USD aukštos kokybės priekiniai žibintai yra ryškesni ir turi geresnius spindulių pluoštus nei kai kurie elektriniai dviračiai, kuriuos išbandžiau už daugiau nei 2000 USD.
Jūsų nenustebins savybės ar sklandžiausia pedalų pagalba, tačiau jis siūlo puikią vertę dėl tvirtos konstrukcijos, o ne dėl kainos. Kol lengvumas ir kuo realesnė pedalų mynimo patirtis nėra jūsų prioritetai, manau, kad tai vienas pigiausių gaminių elektrinių dviračių rinkoje.