Jis domisi viskuo, kas susiję su technologijomis, mokslu ir fotografija, jam patinka žaisti yo-yos in (show all).jis yra rašytojas, gyvenantis Niujorke.Jis domisi viskuo, kas susiję su technologijomis, mokslu ir fotografija, o laisvalaikiu mėgsta žaisti jojo.Sekite jį Twitter.
Nors aš asmeniškai esu linkęs naudoti lengvesnius elektrinius dviračius su paslėptomis variklių sistemomis, šie elektriniai dviračiai paprastai turi silpnesnius variklius ir padidina kainas. Kartais tiesiog norisi galingo elektrinio dviračio, kuris nesugadins banko, bet nepadės. didžiulis kokybės auka. Šiuo tikslu jis gali patenkinti jūsų poreikius.
Nuo pat pristatymo 2019 m. „Lectric“ užvaldė JAV elektrinių dviračių rinką. Bendrovė realiai parduoda tik vieną elektrinį dviratį, tačiau siūlo standartinius ir laiptelių rėmus tiems, kurie nori žemesnio aukščio stovint (pastarąjį išbandžiau). jo 2.0 versija – su pakabos šake ir šiek tiek siauresnėmis padangomis – elektriniai dviračiai už 949 JAV dolerius (parduodami nuo rekomenduojamos 1 099 JAV dolerių mažmeninės kainos) suteikia labai patrauklios galios ir funkcijų, įskaitant krovinių gabenimą, derinį.
Išpakavus, pirmas dalykas, kuris mane sužavėjo – jis buvo visiškai surinktas – buvo tai, kaip jis jautėsi surinktas. Sukūrimo kokybė yra šiek tiek aukštesnė už kainą, o kabeliai taip pat tvarkingai tvarkomi, tačiau juos vis tiek galima taisyti.
Nors aš negaliu naudoti ryškaus prekės ženklo, dažai turi labai gražią blizgančią apdailą, kuri atrodo daug elegantiškesnė nei daugelis pigių elektrinių dviračių. Verta paminėti, kad Lectric net nudažė pakabos šakę, kad ji atitiktų likusį dviratį;dauguma kitų elektrinių dviračių net nesivargina už tokią kainą.
Nors kartais nerimauju, kiek ilgainiui bus patvarūs kai kurie pigesni dviračiai, susidaro įspūdis, kad dviratis, kuris po dvejų metų nebus tinkamas šiukšlynams. Žinoma, įrodymų yra pudingas – juk įmonė turi tik įkurtas kelerius metus, tačiau tai yra teigiamas pirmasis įspūdis.
Dabar savaime suprantama, kad jei norite važiuoti dažniausiai kaip įprastu dviračiu, bet reikia šiek tiek pagalbos, tai ne toks elektrinis dviratis. Nors juo galima patogiai minėti pedalus, be to, neskubiai vaikščioti lygia vietove. , jūs taip pat norite naudoti variklį bet kam kitam – tikiuosi, kad daugelis žmonių naudos šį dviratį kaip mopedą.
Taigi, gerai, kad šis variklis turi pakankamai galios. Net jei naudoju tik droselį, galingas 500 W variklis gali lengvai varyti mano sunkųjį į kalną. Žinoma, kai įdėsite šiek tiek savo darbo, gausite daugiausia naudos, bet to daryti nereikia.
Šiame dviratyje yra tik pagrindinis ritmo jutiklis (ne sukimo momento jutiklis), todėl nėra ko rašyti apie pedalus. Atkreipkite dėmesį, kad tai nėra smūgis Lectric – aš niekada nebandžiau, ar elektriniuose dviračiuose, kurių vertė mažesnė nei 1000 USD, yra sukimo momento jutikliai, ir paprastai jie nerodomi, kol neperžengiate 2 000 USD slenksčio.
Bet kokiu atveju „Lectric“ akivaizdžiai pritaikytas prie užtrauktuko spektro pusės, o pagalbinis užvedimo greitis yra gana greitas, o ne laipsniškesnė kai kurių ritmo elektrinių dviračių pagalba. Prieš pajuntant variklio paleidimą, reikia kad pasuktumėte maždaug pusę apskritimo iki viso apskritimo.Jei tai ne droselis, tai yra problema degant raudonai šviesai arba kalno papėdėje.
Kaip ir su daugeliu elektrinių dviračių su įjungtu droseliu, sustojęs neperjungiu pavarų, o tiesiog naudoju akceleratorių, kad įsibėgėčiau, o pasiekęs patogų greitį grįžtu į pedalą. Tai labai populiarus pasirinkimas, net jei, kaip ir aš, jums labiau patinka pedalai, nes aš galiu lengvai peršokti nuo raudonos šviesos prie automobilio ir padėti man jaustis saugiau kelyje.
Dėl tvirtų padangų ir gražių reguliuojamų pakabos šakių važiavimas taip pat suteikia laisvesnį vairavimo potyrį nei dauguma 20 colių ratų (ar daugelis dviračių apskritai).
Jei jūsų pagrindinis tikslas yra patogumas važiuojant elektriniu dviračiu, tai puiku – daugeliui žmonių tai yra prieinamumo problema, bet tikiuosi, kad ateityje elektriniu dviračiu apsvarstysiu galimybę jį išplėsti lengvesnėmis galimybėmis. Kalbant apie mano asmeninį skonį, manau, kad visi storos padangos ir pakaba yra šiek tiek perdėtos ir sukelia nepatogumų, ypač miesto gyventojams.
Viena vertus, riebūs padangų ratlankiai reiškia, kad sunkiau rasti atsargines padangas, kai jos galiausiai sprogsta;Mano patirtis rodo, kad dviračių parduotuvėse paprastai net nėra tokių riebalų padangų sandėlyje ir jie dažniau nelinkę naudoti elektrinių dviračių. Senos balioninės padangos su tradiciškesniais siaurais ratlankiais vis dar gali užtikrinti nemažą amortizacija, tuo pačiu suteikiant lankstesnį važiavimą ir lengviau randamus pakaitalus.
Kita vertus, nepaisant mažo ratų skersmens, tvirti komponentai taip pat lėmė, kad dviratis tapo vienu iš 67 svarais sunkesnių elektrinių dviračių, kuriuos išbandžiau. Išbandžius dešimtis elektrinių dviračių mažame bute Niujorke, Pradėjau suvokti, kad net ir su elektriniais dviračiais pravartu numesti svorio šen bei ten.
Jei planuojate dviratį laikyti garaže ar kitaip užrakinti saugioje vietoje, tai ne bėda, tačiau miestiečiams, kuriems gali tekti dažnai vilkti dviračius laiptais, taps ne taip patogu. kelių režimų keleiviai, kurie gali norėti vežtis dviračius į traukinį. Tai nėra toks sulankstomas dviratis, kurį galiu mesti į pirkinių krepšelį ir neštis į bakalėjos parduotuvę, kaip galėčiau neštis liekną .
Tiesą sakant, tas pats pasakytina apie kiekvieną mano matytą sulankstomą dviratį su storomis padangomis, todėl tai nėra tik iškasimas. Ir aš suprantu, kad daugeliui klientų „Fat Tire“ yra profesionalas, o ne melagis. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad įmonė šiuo metu tik parduoda viltį, kad ateityje bendrovė svarstys lengvesnes galimybes.
Taip pat turėčiau pažymėti, kad žaviuosi rėmo viduryje suvirintomis „rankenomis“. Ji yra dviračio svorio centre ir, palyginti su kitais didelių gabaritų elektriniais dviračiais, yra didžiulis skirtumas velkant dviratį.
Atsižvelgiant į dviračio svorį, nereikia dažnai važinėti dviračiu išsikrovus akumuliatoriui, o tai yra gerai.teigia, kad kreiserinis nuotolis yra 45 mylios.Remiantis mano patirtimi, kol dažnai nenaudojate droselio, tai atrodo realu esant žemesniam pagalbos lygiui – jis vis tiek suteikia daug galios.
Maždaug 260 svarų sveriančiam motociklininkui, maišytam pedalą ir akceleratorių esant 5 pagalbiniam lygiui, sužinojau, kad galiu pasiekti 20 mylių atstumą daugiausia plokščioje Niujorko vietovėje. Beveik nenaudodamas akceleratoriaus ir nuleidus jį 2 ir 3 lygio pagalbai, žymiai padidėjo diapazonas;Sužinojau, kad galėčiau įveikti tą pačią 20 mylių kelionę, turėdamas pusę likusio akumuliatoriaus. Lengvesni motociklininkai 1 lygiu turėtų nuvažiuoti daugiau nei 45 mylias, o tai vis tiek labai padeda. Taip pat esu labai dėkingas Lectric už 10 akumuliatoriaus indikatorius, o ne 4 arba 5 daugumoje elektrinių dviračių.
Ir kadangi nežinau, kur kitur tai paskelbti šioje apžvalgoje, tikrai rekomenduoju atnaujinti priekinius žibintus. Nežinau, kokie yra numatytieji priekiniai žibintai, bet už papildomus 50 USD aukštos kokybės priekiniai žibintai yra ryškesni ir turi geresni spindulių modeliai nei kai kurie elektriniai dviračiai, kuriuos išbandžiau už daugiau nei 2000 USD.
Nenustebinsite pedalo asistento ypatybėmis ar sklandžiausiu pedalo asistentu, tačiau jis yra labai vertingas dėl tvirtos konstrukcijos, o ne dėl kainos. Kol lengvas ir tikroviškiausias pedalų mynimas nėra jūsų prioritetas, aš jaučiu, kad tai. tai vienas pigiausių gaminių elektrinių dviračių rinkoje.