Specialistas atsisakė įprasto dizaino ir naudojo lanksčią sėdynę.
Už narystę išorėje atsiskaitoma kasmet.Spausdinimo prenumeratos prieinamos tik JAV gyventojams.Narystę galite bet kada atšaukti, tačiau sumokėtos sumos negrąžinamos.Atšaukę narystę turėsite prieigą iki sumokėto laikotarpio pabaigos. metai.daugiau informacijos
Kartais atrodo, kad kai kurios naujausios dviračių pramonės naujovės padaro daugiau sudėtingumo, nei verta. Tačiau tai ne visos blogos naujienos. Taip pat yra keletas puikių idėjų, kaip dviratį padaryti paprastesnį ir geresnį.
Kartais geras dizainas reikalauja, ko jums nereikia, palyginti su pernelyg sudėtinga pakabos konstrukcija ar papildoma elektronika. Paprastumas geriausiu atveju reiškia, kad dviračiai tampa lengvesni, tylesni, pigesni, lengviau prižiūrimi ir patikimesni. Bet ne tik. Paprastesnis sprendimas taip pat turi šiek tiek elegancijos ir išradingumo.
Perėjimas atsisakė pakabinamos „Spur“ platformos ir pasirinko paprastesnę elastingą atramos sistemą.
Yra priežastis, dėl kurios beveik kiekvienas XC dviratis dabar turi „lanksčią ašį“, o ne tradicinį ašį su guoliais arba įvorėmis. Lanksčios ašys yra lengvesnės, todėl nereikia daug smulkių dalių (guolių, varžtų, poveržlių…) ir nereikia priežiūros. Nors guolius reikia keičiami kiekvieną sezoną, kruopščiai suprojektuoti lankstūs šerdesai truks visą rėmo eksploatavimo laiką.Rėmo galinėje dalyje esantys šerdesai, tiek ant sėdynių, tiek ant grandininių atramų, paprastai mato tik kelis pakabos eigos sukimosi laipsnius.Tai reiškia, kad guoliai gali įlenkti ir greičiau susidėvi, o lankstūs rėmo elementai, pagaminti iš anglies, plieno ar net aliuminio, gali lengvai prisitaikyti prie šios judesių amplitudės, nepavargdami. Dabar jie dažniausiai randami dviračiuose, kurių eigos ilgis yra 120 mm ar mažesnis, tačiau ilgos eigos lankstūs šerdesai turi buvo padaryta, ir įtariu, kad tobulėjant gamybos technologijoms jų pamatysime daugiau.
Aistringiems kalnų dviratininkams vieno važiavimo pranašumai gali būti tokie akivaizdūs, kad tai beveik savaime suprantama. Jie leidžia pašalinti priekinius, priekinius, trosus ir (dažniausiai) grandinės kreipiklius, tačiau vis tiek siūlome įvairias pavaras. pradedantiesiems vairuotojams, vieno pavarų perjungiklio paprastumas yra naudingesnis. Juos ne tik lengviau montuoti ir prižiūrėti, bet ir važiuoti, nes reikia galvoti tik apie vieną pavarų perjungiklį ir nuolat paskirstytas pavaras.
Nors jie nėra visiškai nauji, dabar galite nusipirkti pradinio lygio kietų uostų su tinkama vieno žiedo pavara. Tai labai geras dalykas tiems, kurie tik pradeda sportuoti.
Esu tikras, kad bus daug kritikos, kad apgintume vieną ašį, bet štai. Yra dvi kritikos dėl vieno ašies dviračių. Pirmasis yra susijęs su stabdymu ir taikomas jungtimi varomiems vieno ašies dviračiams. taip pat tikri vieno ašies dviračiai.
Pagrindinė priežastis, kodėl naudojamas išdėstymas ant jungties valdomo vieno šarnyro (kuris šiandien yra labiausiai paplitęs dizainas), yra sumažinti ir sureguliuoti anti-kilimo charakteristiką, kuri yra stabdymo jėgos poveikis pakabai. Tariamai tai leidžia pakabai laisviau judėti per iškilimus stabdant. Tačiau iš tikrųjų tai nėra didelė problema. Iš tiesų, tipiškos didelės pavienių šarnyrų apsaugos nuo pakilimo vertės padeda jiems atsispirti stabdymui, todėl stabdant jie tampa stabilesni. poveikis yra daug ryškesnis. Verta paminėti, kad bėgant metams jungtimi varomi vienos ašies dviračiai iš tokių kompanijų kaip laimėjo daugybę pasaulio taurių ir lenktynių.
Antroji kritika taikoma tik tikriems vienaašiams dviračiams, kurių amortizatorius montuojamas tiesiai ant svyrančios svirties. Paprastai jiems trūksta rėmo progresavimo, o tai reiškia, kad bet koks progresas arba spyruoklės greičio "padidėjimas" turi kilti dėl amortizatoriaus. Su progresine jungtimi , amortizacinė jėga taip pat padidėja smūgio pabaigoje, o tai dar labiau padeda išvengti dugno.
Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į tai, kad kai kurios sudėtingesnės konstrukcijos, pvz., Specialized's, nėra pažangesnės nei kai kurios pavienės ašys. Be to, naudojant šiuolaikinius oro amortizatorius, spyruoklių su tūrio tarpikliais reguliavimo procesas yra paprastas dalykas. Priklausomai nuo to, ką jūs naudojate. Paklauskite, nuo eigos priklausomi amortizavimo rodikliai, atsirandantys dėl laipsniškų jungčių, ne visada yra geras dalykas. Štai kodėl gaminamas nuokalnės dviratis su progresine jungtimi (spyruoklei varyti) ir linijine jungtimi slopintuvui valdyti.
Žinoma, laipsniškas sujungimas gali būti geresnis kai kuriems žmonėms ir kai kuriems amortizatoriams, tačiau su tinkama amortizatoriaus sąranka vienas šarnyras tikrai veikia gerai. Jums tereikia progresyvesnės spyruoklės ir (arba) šiek tiek mažesnio svyravimo. Jei netikite manimi, Čia ir čia galite perskaityti kitų bandytojų atsiliepimus apie vieno ašies dviračius.
Vis dėlto manau, kad laipsniškas susiejimas paprastai yra geresnis našumo požiūriu. Tačiau su tinkamais amortizatoriais pavieniai šarnyrai veikia taip pat gerai tiems iš mūsų, kurie nesame siautėję čempionai, o dėl lengvesnio guolių keitimo jie yra logiškas pasirinkimas važiuojantiems. daugybe purvo.
Yra daug sudėtingų būdų, kaip optimizuoti pakabos veikimą: puošnios jungtys, brangūs amortizatoriai, tuščiosios eigos. Tačiau yra tik vienas patikimas būdas padėti dviračiui išlyginti nelygumus: suteikti jam daugiau pakabos eigos.
Kelionių pridėjimas nebūtinai padidina svorį, kainą ar sudėtingumą, bet iš esmės keičia tai, kaip efektyviai dviratis sugeria smūgius. Nors ne visi nori gerai sušvelninto važiavimo, galite važiuoti savo mėgstamu ilgų nuotolių dviračiu sumažindami nuosvyrą ir naudodami blokavimo priemones. , arba pridedant tūrio tarpiklius, bet jūs negalite eiti su jumis kaip minkštesnis trumpo važiavimo dviratis Like, kitaip jis nusileidžia.
Nesakau, kad visi turėtų važiuoti dviračiu nuo kalno, bet 10 mm daugiau važiavimo dviračiu gali būti paprasčiau ir veiksmingiau gerinant sekimą, sukibimą ir komfortą nei sudėtingesnė pakabos konstrukcija.
Taip pat yra daug sudėtingų būdų pagerinti stabdymo efektyvumą, pvz., ventiliuojami rotoriai, dviejų dalių rotoriai, stabdžių trinkelės ir svirties kumšteliai. Dauguma jų kainuoja, o kartais ir problemų. Pelekinės trinkelės dažnai barška, o svirties kumšteliai gali sustiprinti neatitikimus. arba hidraulinės sistemos laisvumas.
Priešingai, didesni rotoriai pagerina galią, aušinimą ir nuoseklumą, nesudėtydami. Palyginti su 200 mm rotoriais, 220 mm rotoriai padidins galią maždaug 10 %, o taip pat suteiks daugiau paviršiaus ploto šilumai išsklaidyti. Žinoma, jie yra sunkesni, bet tuo atveju. iš rotorių, diskai sveria tik apie 25 gramus, o papildomas svoris padeda sugerti šilumą stipriai stabdant. Kad būtų lengviau, vietoj 200 mm rotorių ir keturių puodų stabdžių galite išbandyti 220 mm rotorių ir dviejų puodų stabdžius;dviejų stūmoklių stabdžius lengviau prižiūrėti, jų svoris ir galia turėtų būti palyginami.
Nenoriu sudaryti Luddite įspūdžio. Man patinka technologija, kuri pagerina dviračio našumą, net jei tai tik maža dalis. Esu didelis ilgų kelionių stulpelių, 12 greičių kasečių, padangų gerbėjas. įdėklai ir didelės talpos pneumatinės spyruoklės, nes jos suteikia apčiuopiamos naudos.Tačiau kai mažiau dalių turintis dizainas veikia taip pat gerai ir realiame pasaulyje, verčiau kiekvieną kartą rinktis paprastesnį metodą.Tai ne tik kelių gramų sutaupymas. arba minutės parduotuvės aukšte;patenkinamai paprastas sprendimas taip pat gali būti tvarkingesnis ir elegantiškesnis.
Prisiregistruokite, kad gautumėte paskutines naujienas, istorijas, apžvalgas ir specialius pasiūlymus iš Beta ir su mūsų susijusių prekių ženklų, kurie bus pristatyti į jūsų pašto dėžutę.