Specialistai atsisakė savo įprasto dizaino ir pasirinko lanksčiai pasukamą sėdynės atramą.
Išorinė narystė apmokestinama kasmet. Spausdintinių leidinių prenumeratos galimos tik JAV gyventojams. Narystę galite bet kada atšaukti, tačiau sumokėti pinigai nebus grąžinami. Atšaukę narystę, galėsite naudotis savo narystės teise iki apmokėtų metų pabaigos. Daugiau informacijos
Kartais atrodo, kad kai kurios naujausios dviračių pramonės inovacijos apsunkina procesą labiau nei suteikia naudos. Tačiau tai ne viskas blogai. Taip pat yra keletas puikių idėjų, kaip dviratį padaryti paprastesnį ir geresnį.
Kartais geras dizainas reikalauja to, ko jums nereikia, palyginti su pernelyg sudėtinga pakabos konstrukcija ar papildoma elektronika. Geriausiu atveju paprastumas reiškia, kad dviračiai yra lengvesni, tylesni, pigesni, lengviau prižiūrimi ir patikimesni. Bet ne tik tai. Paprastesnis sprendimas taip pat pasižymi elegancija ir išradingumu.
„Transition“ atsisakė pakabinamos platformos „Spur“ modelyje ir pasirinko paprastesnę elastingą atramų sistemą.
Yra priežastis, kodėl beveik kiekvienas XC dviratis dabar turi „lanksčią šarnyrą“, o ne tradicinę šarnyrą su guoliais arba įvorėmis. Lankstūs šarnyrai yra lengvesni, jie pašalina daugybę smulkių dalių (guolių, varžtų, poveržlių ir kt.) ir nereikalauja priežiūros. Nors guolius reikia keisti kiekvieną sezoną, kruopščiai suprojektuoti lanksčios šarnyrai tarnaus visą rėmo tarnavimo laiką. Šarnyrai rėmo gale, nesvarbu, ar jie yra ant sėdynės, ar ant grandinės atramų, paprastai pasisuka tik kelis laipsnius pakabos eigoje. Tai reiškia, kad guoliai gali įlenkti ir greičiau susidėvėti, o lanksčios rėmo dalys, pagamintos iš anglies pluošto, plieno ar net aliuminio, gali lengvai prisitaikyti prie šio judesio diapazono be nuovargio. Dabar jie dažniausiai randami dviračiuose, kurių eiga yra 120 mm ar mažesnė, tačiau atsirado ir ilgos eigos lanksčių šarnyrų, ir įtariu, kad jų matysime daugiau, tobulėjant gamybos technologijoms.
Uoliai kalnų dviratininkams vieno pavarų perjungimo svirties privalumai gali būti tokie akivaizdūs, kad beveik savaime suprantami. Jos leidžia atsisakyti priekinių pavarų perjungiklių, priekinių pavarų perjungiklių, trosų ir (dažniausiai) grandinės kreiptuvų, tuo pačiu išlaikant įvairių pavarų pasirinkimą. Tačiau pradedantiesiems dviratininkams vieno pavarų perjungimo svirties paprastumas yra naudingesnis. Jas ne tik paprasčiau sumontuoti ir prižiūrėti, bet ir jas lengviau važiuoti, nes reikia galvoti tik apie vieną pavarų perjungiklį ir nuolat paskirstytas pavaras.
Nors jie nėra visiškai nauji, dabar galite įsigyti pradinio lygio kietapadžius dviračius su padoriomis vieno žiedo pavaros sistemomis. Tai labai geras dalykas tiems, kurie tik pradeda pažintį su šiuo sportu.
Esu tikras, kad bus daug kritikos ginant vienos ašies dviračius, bet štai ką. Yra du vienos ašies dviračių kritikos punktai. Pirmasis susijęs su stabdymu ir taikomas tiek šarnyriniais varomaisiais dviračiais, tiek tikrais vienos ašies dviračiais.
Pagrindinė priežastis, kodėl naudojama šarnyrinė vienos ašies pavara (kuri šiandien yra labiausiai paplitusi konstrukcija), yra stabdymo jėgos poveikio pakabai, t. y. stabdymo jėgos poveikio pakabai, sumažinimas ir reguliavimas. Teigiama, kad tai leidžia pakabai laisviau judėti per nelygumus stabdant. Tačiau iš tikrųjų tai nėra didelė problema. Iš tiesų, tipiškos didelės vienos ašies pavarų pakilimo vertės padeda joms atsispirti stabdymo kritimui, todėl jos yra stabilesnės stabdant, ir manau, kad poveikis yra daug ryškesnis. Verta paminėti, kad per daugelį metų tokių kompanijų šarnyrinės vienos ašies dviračiai laimėjo daugybę pasaulio taurių ir lenktynių.
Antroji kritika taikoma tik tikriems vienos ašies dviračiams, kur amortizatorius tvirtinamas tiesiai ant svyruoklės. Paprastai jiems trūksta rėmo progresijos, o tai reiškia, kad bet koks spyruoklės standumo padidėjimas arba „padidėjimas“ turi kilti iš amortizatoriaus. Naudojant progresyvią svirtį, slopinimo jėga taip pat padidėja eigos pabaigoje, dar labiau padedant išvengti dugno pasiekimo.
Pirmiausia verta paminėti, kad kai kurie sudėtingesni modeliai, pavyzdžiui, „Specialized“, nėra pažangesni nei kai kurie vienos ašies amortizatoriai. Be to, naudojant šiuolaikinius pneumatinius amortizatorius, spyruoklių reguliavimas tūrinėmis įdėklėmis yra vieni juokai. Priklausomai nuo to, ko paklausite, progresyvių svirčių sukeliamas slopinimo greitis, priklausantis nuo eigos, ne visada yra geras dalykas. Štai kodėl kalnų dviračiai gaminami su progresyvia svirtimi, kuri varo (spiralinę) spyruoklę, ir linijine jungtimi, kuri varo amortizatorių.
Žinoma, progresyvi jungtis gali geriau veikti kai kuriems žmonėms ir kai kuriems amortizatoriams, tačiau tinkamai nustačius amortizatorius, vienos ašies spyruoklė tikrai veikia gerai. Jums tereikia progresyvesnės spyruoklės ir (arba) šiek tiek mažiau įlinkio. Jei netikite, galite perskaityti puikias vienos ašies dviračių apžvalgas iš kitų testuotojų čia ir čia.
Vis dėlto manau, kad progresyvus sujungimas paprastai yra geresnis našumo požiūriu. Tačiau su tinkamais amortizatoriais, vienos ašies amortizatoriai veikia taip pat gerai tiems iš mūsų, kurie nėra siautėjimo čempionai, o lengvesnis guolių keitimas daro juos logišku pasirinkimu tiems, kurie važinėja per daug purvo.
Yra daug sudėtingų būdų, kaip pabandyti optimizuoti pakabos veikimą: įmantrūs traukės, brangūs amortizatoriai, laisvosios eigos ratukai. Tačiau yra tik vienas patikimas būdas padėti dviračiui išlyginti nelygumus: suteikti jam didesnę pakabos eigą.
Padidėjusi eiga nebūtinai padidina svorį, kainą ar sudėtingumą, tačiau tai iš esmės pakeičia dviračio smūgių amortizacijos efektyvumą. Nors ne visi nori gerai amortizuoto važiavimo, galite važiuoti mėgstamu ilgų distancijų dviračiu sumažindami įdubimą, naudodami užraktus arba pridėdami tūrio tarpiklius, tačiau negalite rinktis minkštesnio trumpų distancijų dviračio, kitaip jis pasieks dugną.
Nesakau, kad visi turėtų važinėtis kalnų dviračiu, bet 10 mm didesnė važiavimo eiga purvo dviračiui gali būti paprasčiau ir efektyviau pagerinti sekimą, sukibimą ir komfortą nei sudėtingesnė pakabos konstrukcija.
Panašiai yra daug sudėtingų būdų, kaip pagerinti stabdymo efektyvumą, pavyzdžiui, ventiliuojami diskai, dviejų dalių diskai, briaunotos stabdžių kaladėlės ir svirtiniai kumšteliniai velenai. Dauguma jų padidina išlaidas ir kartais sukelia problemų. Pelekinės kaladėlės dažnai barška, o svirtiniai kumšteliniai velenai gali padidinti hidraulinės sistemos neatitikimus ar laisvumą.
Priešingai, didesni diskai pagerina galią, aušinimą ir nuoseklumą nepadidindami sudėtingumo. Palyginti su 200 mm diskais, 220 mm diskai padidina galią apie 10 %, tuo pačiu užtikrindami didesnį paviršiaus plotą šilumai išsklaidyti. Žinoma, jie sunkesni, tačiau diskai sveria tik apie 25 gramus, o papildomas svoris padeda sugerti šilumą staigiai stabdant. Kad būtų lengviau, galite išbandyti 220 mm diskus ir dviejų stūmoklių stabdžius vietoj 200 mm diskų ir keturių stūmoklių stabdžių; dviejų stūmoklių stabdžius lengviau prižiūrėti, o jų svoris ir galia turėtų būti panašūs.
Nenoriu sudaryti Ludito įspūdžio. Man patinka technologijos, kurios pagerina dviračio našumą, net jei tai tik maža detalė. Esu didelis ilgos eigos išskleidžiamų spyruoklių, 12 pavarų kasečių, padangų įdėklų ir didelės talpos pneumatinių spyruoklių gerbėjas, nes jos suteikia apčiuopiamos naudos. Tačiau kai konstrukcija su mažiau dalių realiame pasaulyje veikia taip pat gerai, aš visada mieliau rinkčiausi paprastesnį būdą. Svarbu ne tik sutaupyti kelis gramus ar minutes dirbtuvėse; patenkinamai paprastas sprendimas taip pat gali būti tvarkingesnis ir elegantiškesnis.
Užsiregistruokite, kad gautumėte naujausias naujienas, istorijas, apžvalgas ir specialius pasiūlymus iš „Beta“ ir mūsų partnerių prekių ženklų tiesiai į savo el. pašto dėžutę.