Kartais geriausi sprendimai yra patys paprasčiausi.

Visi esame skundęsi, kad technologijoms tobulėjant dviračių srityje, jos juos dar labiau apsunkina ir kartu didina jų eksploatavimo išlaidas. Tačiau tai dar ne viskas, yra ir gerų idėjų, kaip dviračius padaryti lengvesnius ir geresnius.

Užuot kūrus sudėtingas pakabos sistemas ar automobilyje įdiegus elektronikos, kartais geriausia savęs paklausti, ar tai tikrai būtina? Apskritai paprastumas reiškia, kad automobilis tampa lengvesnis, tylesnis, pigesnis, lengviau prižiūrimas ir patikimesnis. Negana to, paprastesnė bendra schema taip pat suteiks jūsų automobiliui elegantiškesnę ir rafinuotesnę išvaizdą.

Štai keli pavyzdžiai, kai mažiau yra daugiau.

1. Lankstus posūkio taškas

Beveik kiekvienas šių dienų XC dviratis bus suprojektuotas su „lanksčia šarnyru“, o ne su tradiciniu šarnyru su guoliais. Žinoma, tam yra priežastis – elastingi šarnyrai yra lengvesni, sumažina daugelio smulkių dalių (guolių, varžtų, poveržlių...) skaičių ir palengvina visos sistemos priežiūrą.

Nors guolius reikia keisti tik kartą per sezoną, lanksčios ašys sukurtos taip, kad tarnautų visą rėmo tarnavimo laiką. Šarnyriniai taškai rėmo gale, nesvarbu, ar jie yra ant balnelio, ar ant grandinės atramų, dažnai matomi, nes jie kelis kartus pasisuka pakabos judėjimo metu.

Tai reiškia, kad guoliai gali greičiau susidėvėti ir padidėti nuostoliai, nes jėga visada veikia tame pačiame taške. Lankstūs rėmo elementai, pagaminti iš anglies pluošto, plieno ar net aliuminio, gali gerai prisitaikyti prie šio nedidelio judesio diapazono be nuovargio. Dabar jie dažniausiai randami dviračiuose, kurių eiga yra 120 mm ar mažesnė.

2. Vieno disko sistema tinka visiems

Rimtiems kalnų dviratininkams vienos žvaigždės sistemos privalumai gali būti tokie akivaizdūs, kad beveik nereikia nė sakyti. Ji leidžia atsisakyti priekinių pavarų perjungiklių, priekinių pavarų perjungiklių, trosų ir (dažnai įrengtų) grandinės kreiptuvų, tuo pačiu siūlant įvairius pavarų perdavimo skaičius. Tačiau pradedantiesiems dviratininkams paprastos ir lengvai valdomos vienos disko sistemos savybės taip pat yra palankesnės važiavimui. Jas ne tik lengviau sumontuoti ir prižiūrėti, bet ir palengvina važiavimą, nes reikia rūpintis tik vienu pavarų perjungikliu ir ištisine tankia kasete.

Nors tai nėra visiškai naujos technologijos, dabar galima įsigyti pradedančiųjų lygio kalnų dviračius su padoria vieno žiedo pavaros sistema. Tai labai geras dalykas tiems, kurie tik pradeda sportuoti.

3. Vieno šarnyrinio tipo pakabos sistema

Pagrindinė „Horst-link“ konstrukcijos (kuri šiandien yra labiausiai paplitusi konstrukcija) naudojimo vienos ašies pakabos trauklės dalyje priežastis yra stabdymo jėgų poveikio pakabos stabilizavimo savybėms sumažinimas ir reguliavimas. Teigiama, kad tai leidžia pakabai lengviau pritaikyti pakabą stabdant. Tačiau iš tikrųjų tai nėra tokia didelė problema. Tiesą sakant, didelis pasipriešinimas kilimui, kurį turi vienos ašies traukės, padeda joms neutralizuoti stabdymo jėgos poveikį ir padidina stabilumą stabdant, o tai, manau, yra gana pastebimas efektas.

4. Didesnis smūgis

Yra daug būdų, kaip pagerinti pakabos veikimą: įmantrūs traukės, brangūs amortizatoriai, laisvosios eigos ruletės. Tačiau yra tik vienas patikimas būdas padėti motociklui išlyginti nelygumus: suteikti jam didesnę pakabos eigą.

Didesnė eiga nebūtinai padidina svorį, kainą ar bendrą sistemos sudėtingumą, tačiau tai iš esmės pakeičia dviračio smūgių amortizacijos efektyvumą. Nors ne visi nori lygesnio važiavimo, ilgos eigos dviratį galite padaryti tokį standų, kokio norite, sumažindami įdubimą, užfiksuodami pakabą arba pridėdami tūrio tarpiklius. Tačiau trumpos eigos dviračio negalite padaryti tokio minkšto, kokio norite, nes kitaip pakaba gali susidėvėti.

5. Didelis diskas

Didesni diskai pagerina stabdymo efektyvumą, šilumos išsklaidymą ir nuoseklumą nepadidindami sudėtingumo. Palyginti su 200 mm diskais, 220 mm diskai gali pagerinti stabdymo efektyvumą apie 10 %, tuo pačiu užtikrindami didesnį paviršiaus plotą šilumai išsklaidyti.