Be priežiūros ir pakabos problemų, taip pat gavome daugybę stulbinančių klausimų apie kalnų dviračių rėmo geometriją. Kyla klausimas, koks svarbus kiekvienas matmuo, kaip jis veikia važiavimo savybes ir kaip jis sąveikauja su kitais dviračio geometrijos ir pakabos išdėstymo elementais. Apžvelgsime kai kuriuos svarbiausius geometrinius matmenis, kad išsklaidytume paslaptį naujiems dviratininkams – pradedant nuo apatinio veleno. Beveik neįmanoma aprėpti visų aspektų, kaip vienas rėmo matmuo veikia dviračio važiavimą, todėl pasistengsime aptarti pagrindinius dalykus, kurie turi įtakos daugumai dviračių.
Apatinės ašies aukštis yra vertikalus matavimas nuo žemės iki dviračio apatinės ašies centro, kai pakaba yra visiškai ištiesta. Kitas matavimas, apatinės ašies nuolydis, yra vertikalus matavimas nuo horizontalios linijos, einančios per dviračio stebulės centrą, iki lygiagrečios linijos apatinės ašies centre. Šie du matavimai yra vertingi skirtingais būdais žiūrint į dviratį ir nustatant, kaip jis važiuoja.
Bamperio nuolydis dažnai naudojamas norint įvertinti, kaip jaučiasi ir kaip „naudojasi“ dviračiu. Papildomas bamperio nuolydis paprastai suteikia motociklininkui tvirtesnį ir labiau pasitikintį savimi jausmą, tarsi sėdėtų ant rėmo, o ne važiuotų juo. Bamperis, kuris nusviręs tarp ašių, važiuojant posūkiuose ir purvinu purvu paprastai jaučiasi geriau nei aukštesnis bamperis. Šis matmuo paprastai yra fiksuotas ir jam įtakos neturi skirtingi padangų ar ratlankių dydžiai. Tačiau „flip chips“ paprastai pakeičia vieną iš geometrijos pakeitimų. Daugelis rėmų su „flip chip“ gali pakelti arba nuleisti bamperį 5–6 mm, derinant kitus kampus ir „flip chip“ įtakos matmenis. Priklausomai nuo jūsų maršruto ir pageidavimų, tai gali pakeisti dviratį taip, kad vienas nustatymas tiktų konkrečiai maršruto vidurio daliai, o kitas – kitai vietai.
Balnelio aukštis nuo miško paklotės yra įvairesnis kintamasis, atsižvelgiant į „flip-chip“ judėjimą aukštyn ir žemyn, padangos pločio pokyčius, šakės ašies ir vainiko ilgio pokyčius, ratlankių derinį ir bet kokį kitą vieno ar abiejų šių veiksnių judėjimą. Atsižvelkite į ašies santykį su purvu. Balnelio aukščio pasirinkimas dažnai yra asmeninis, kai kurie dviratininkai renkasi mindami pedalus į akmenis, kad važiavimo pojūtis būtų stabilesnis, o kiti renkasi aukštesnę transmisiją, kad būtų saugiau.
Smulkūs dalykai gali pakeisti vidurinio kampo aukštį, o tai reikšmingai paveiks dviračio valdymą. Pavyzdžiui, 170 mm x 29 colių „Fox 38“ šakės vainiko ilgis yra 583,7 mm, o to paties dydžio šakės ilgis – 586 mm. Visos kitos rinkoje esančios šakės yra skirtingų dydžių ir suteiks dviračiui šiek tiek kitokį skonį.
Su bet kokiu gravitaciniu dviračiu ypač svarbi jūsų kojų ir rankų padėtis, nes jos yra vienintelis sąlyčio taškas leidžiantis žemyn. Lyginant dviejų skirtingų rėmų vidurinio vairo svirties aukštį ir nuolydį, gali būti naudinga pamatyti vairo kolonėlės aukštį šių skaičių atžvilgiu. Vairo kolonėlė – tai vertikalus matavimas tarp vienos horizontalios linijos per vidurinį vairą ir kitos horizontalios linijos per viršutinės vairo kolonėlės angos centrą. Nors vairo kolonėlę galima reguliuoti naudojant tarpiklius virš ir po vairo iškyša, prieš perkant rėmą patartina atkreipti dėmesį į šį skaičių, kad įsitikintumėte, jog galite pasiekti norimą vairo aukštį, palyginti su vidurinio vairo kolonėlės nuolydžiu. „Effective“ labai tinka jūsų poreikiams.
Trumpesnės švaistiklio svirtys ir apsaugos nuo smūgio sukuria šiek tiek papildomos erdvės ir saugumo žemesniam viduriniajam velenui, tačiau minti pedalus ant aukštų akmenų reikia būti atsargiems. Dviratininkams su trumpesnėmis kojomis padidėjęs vidurinio veleno nuolydis taip pat reikalauja trumpesnio balnelio vamzdžio, kad būtų galima pasiekti norimą laiptelio eigą. Pavyzdžiui, didelis dviratis, kuriuo šiuo metu važinėju, turi 35 mm vidurinio veleno nuolydį, todėl dviratis puikiai jaučiasi važiuojant mažesniu greičiu. Sumontavus 165 mm švaistiklį, vos galėjau įstatyti 170 mm laiptelio atramą į 445 mm ilgio rėmo balnelį. Tarp balnelio atramos apykaklės ir laiptelio apykaklės apačios yra apie 4 mm, todėl žemesnis vidurinis velenas, dėl kurio reikės ilgesnio balnelio vamzdžio arba ilgesnių alkūninių svirčių, privers mane sumažinti laiptelio eigą arba važiuoti mažesnio dydžio rėmu; nė vienas iš šių variantų neatrodo patraukliai. Kita vertus, aukštesniems dviratininkams dėl papildomo vidurinio veleno nuolydžio ir ilgesnio balnelio vamzdžio balnelis bus labiau įstatomas, todėl jų vairo iškyšos turės daugiau perkamosios galios rėme.
Padangų dydis yra paprastas būdas reguliuoti vidurinio vamzdžio aukštį ir tiksliai sureguliuoti dviračio galvos vamzdžio kampą be jokios didelės operacijos. Jei jūsų dviratis turi 2,4 colio padangas ir sumontuojate 2,35 colio galinę ir 2,6 colio priekinę šakes, pedalai apačioje neabejotinai jausis kitaip. Atminkite, kad jūsų dviračio geometrijos lentelė matuojama atsižvelgiant į atsarginę padangą, todėl galite išbandyti skirtingus derinius, kad pagerintumėte važiavimo patirtį.
Tai tik keli iš daugelio veiksnių, turinčių įtakos BB ūgiui ir galinčių jį paveikti. Ar turite dar kokių nors patarimų, kurie mums visiems būtų naudingi? Prašome juos užrašyti komentaruose apačioje.
Norėčiau pasiūlyti kitokią perspektyvą. O kas, jei daugelis žmonių renkasi dviračius su žemu viduriniu svertu, bet iš tikrųjų taip yra dėl per žemo vairo? Nes aukščio skirtumas tarp vidurinio sverto ir vairo yra labai svarbus valdymui, ir, mano nuomone, daugumos dviračių galvos vamzdis yra per trumpas (bent jau didesnio dydžio dviračiams) ir paprastai parduodamas po vairo iškyša. Ne tiek daug tarpinių.
O kaip dėl lazdos? Ilgesnis vairo vamzdis trumpesniame galvos vamzdyje suteikia daugiau lankstumo. Keičiant vairo aukštį, padidėja „sukrautumas“ nepaveikiant vairo vamzdžio išlinkimo.
Na, taip, mano vairo iškyša yra 35 mm, ją reikia pakelti su 35 mm tarpikliais ir vairo iškyša... bet mano apžvalga nėra apie tai, kaip pakelti vairą. Taip yra todėl, kad dviračio vairas gali būti per žemas, žmonėms patinka žemas vidurinis svarmuo, nes jis padidina aukščio skirtumą tarp vairo ir vidurinio svarmens.
Vidurinis bamperis (BB) keičiasi pakabos reguliavimo metu. Motociklininkas nustato BB įdubimą, o tai gali pakeisti BB aukštį ir nuolydį. BB aukštis kinta pakabai važiuojant, cikliškai suspaudžiant ir atšokant, tačiau paprastai važiuojama nustatytu aukščiu reguliavimo metu. Manau, kad įdubimo nustatymai turi didesnę įtaką (aukštis, nuolydis) nei padangos ar „flip-chips“.
Jūs tvirtai teigiate, kad įdubimas (Sag) daro didelę įtaką abiem matavimams. Lygindami dviračius, turime naudoti fiksuotus taškus, o kiekvieno motociklo įdubimas yra skirtingas, todėl naudoju skaičius prieš įdubimą. Būtų puiku, jei visos įmonės taip pat turėtų geometrijos lentelę su 20 % ir 30 % įdubimu, nors gali būti dviratininkų, kurių priekinė ir galinė įdubimas nėra subalansuotas.
Skirtumą lemia BB aukštis žemės ir rato sąlyčio paviršiaus atžvilgiu, o ne rato sukimosi centras.
Bet kokia BB kritimo skaičiaus reikšmė yra gerai puoselėjamas mitas, kurį lengvai supranta kiekvienas, turintis patirties su mažų ratų dviračiais, tokiais kaip BMX, Brompton ar Moulton.
Žemesnis vidurinis balnelis nereiškia ilgesnio balnelio vamzdžio. Tai visiškai neturi prasmės. Ypač jei kalbame apie vidurinio balnelio aukščio reguliavimą naudojant padangas, šakes ir pan. Balnelio vamzdis ant rėmo yra fiksuoto ilgio, ir jokie reguliavimai jo neištemps ir nesumažins. Taip, jei labai sutrumpinsite šakę, balnelio vamzdis taps statesnis, o efektyvus viršutinis cilindras šiek tiek susitrauks, gali tekti perkelti balnelį atgal ant bėgelių, o tada balnelį reikia šiek tiek nuleisti, bet tai vis tiek iš tikrųjų nepakeičia balnelio vamzdžio ilgio.
Puiki idėja, ačiū. Šioje dalyje mano paaiškinimas galėtų būti aiškesnis. Noriu pasakyti, kad jei rėmo inžinierius nuleis vidurinįjį veleną, išlaikydamas tą patį balnelio vamzdžio viršaus / angos aukštį, balnelio vamzdis pailgės, o tai gali sukelti problemų su žemo profilio stovo tvirtinimu.
teisingai. Nors nesuprantu, kodėl būtina išlaikyti tikslią sėdynės vamzdžio viršaus padėtį.
Ypač trialo dviračiai, kurių tipinis panaudojimas svyruoja nuo +25 iki +120 mm BB.
Tiesą sakant, mano modelis yra pagal užsakymą pagamintas su +25, kuris skirtas nuliui pasiekti, kai dviratininkas yra vietoje. Tai daroma siekiant patenkinti reikalavimus, nes nėra nieko blogiau, nei išleisti sunkiai uždirbtus pinigus pakabai, kuri įsmeigia pedalus į žemę, jei ji nuvažiuojama nuo trasos.
Kitam „Custom hardtail“ dviračiui jau baigiau CAD failą, įskaitant „Shall“ puslapį. Tokios yra BB sąlygos.
Norėčiau pamatyti realius dviratininkų atliktus matavimus ant įlinkimo. Mano standžios padangos įlinkimas yra nuo -65 iki -75, priklausomai nuo ekscentriko padėties. Savąją nuleidžiu žemiau, todėl ji geriau išlaiko trajektoriją posūkiuose ir jaučiuosi labiau įsitaisęs ilgoje žolėje.
Neteisinga, abu teiginiai teisingi. Vamzdžio vidurio svirties nuolydis matuojamas atsižvelgiant į ašies iškritimą, rato dydis to nekeičia, nors šakės ilgis keičia. Vamzdžio vidurio svirties aukštis matuojamas nuo žemės ir kils arba kris keičiantis padangų dydžiui. Štai kodėl didesnių ratų dviračiai dažnai turi didesnį vidurio svirties nuolydį, todėl jų vidurio svirties aukštis yra panašus į mažesnių ratų dviračių.
Įveskite savo el. pašto adresą, kad kiekvieną savaitę gautumėte svarbiausias kalnų dviračių sporto naujienas, produktų pasirinkimus ir pasiūlymus.