Be priežiūros ir pakabos problemų, taip pat sulaukėme daugybės galvą laužančių klausimų apie kalnų dviračio rėmo geometriją. Įdomu, koks svarbus yra kiekvienas matavimas, kaip jie veikia važiavimo charakteristikas ir kaip jie sąveikauja su kitais dviračio geometrijos ir pakabos elementais. išdėstymas.Apytiksliai pažvelgsime į kai kuriuos svarbiausius geometrinius matavimus, kad atskleistume naujų motociklininkų paslaptį – pradedant apatiniu laikikliu.Beveik neįmanoma apžvelgti visų aspektų, kaip vienas rėmo matavimas veikia dviračio važiavimą, todėl mes padaryti viską, kad pasiektume pagrindinius dalykus, kurie turi įtakos daugumai dviračių.
Apatinio laikiklio aukštis yra vertikalus matavimas nuo žemės iki dviračio BB centro, kai pakaba yra visiškai ištiesta. Kitas matavimas, BB kritimas, yra vertikalus matavimas nuo horizontalios linijos per dviračio stebulės centrą iki lygiagrečios linijos BB centras. Šie du matavimai yra vertingi įvairiai žiūrint į dviratį ir nustatant, kaip jis važiuoja.
BB nusileidimai dažnai yra tai, ką motociklininkai naudoja norėdami pamatyti, kaip jie gali jaustis ir "naudoti" dviratį. Papildomas BB kritimas paprastai lemia labiau pagrįstą ir pasitikintį motociklininką, kuris jaučiasi tarsi sėdėtų ant rėmo, o ne juo važiuotų. Važiuojant posūkiuose ir netvarkingais nešvarumais BB paprastai jaučiasi geriau nei aukštesnis BB. Šis matavimas paprastai yra fiksuotas ir jam įtakos neturi skirtingi padangų ar ratų dydžiai. Tačiau apverčiami lustai paprastai keičia vieną iš geometrijos pakeitimų. rėmai su flip chip gali padidinti arba sumažinti savo BB 5-6 mm, kartu su kitais kampais ir lusto įtakos matavimais. Atsižvelgiant į jūsų maršrutą ir pageidavimus, tai gali pakeisti dviratį taip, kad vienas nustatymas veiktų tam tikram maršruto centrui, o kitas geriau tinka kitoje vietoje.
BB aukštis nuo miško paklotės yra įvairesnis: skeveldra juda aukštyn ir žemyn, keičiasi padangos plotis, keičiasi šakės ašies iki vainiko ilgis, ratų mišinys ir bet koks kitas vieno ar abiejų judesių. .Jūsų ašies santykio su nešvarumais veiksnys. BB aukščio pasirinkimas dažnai yra asmeninis, kai kurie motociklininkai nori krapštyti pedalus ant uolų, kad jaustųsi gerai, o kiti renkasi aukštesnę transmisiją, saugiai išvengdami žalos.
Maži dalykai gali pakeisti BB aukštį ir reikšmingai pakeisti dviračio valdymą. Pavyzdžiui, 170 mm x 29 colių Fox 38 šakės vainiko ilgis yra 583,7 mm, o tokio pat dydžio – 586 mm ilgio. Visos kitos šakės rinkoje yra skirtingų dydžių ir suteiks dviračiui šiek tiek kitokį skonį.
Su bet kokiu gravitaciniu dviračiu kojų ir rankų padėtis yra ypač svarbi, nes jos yra vienintelis kontaktinis taškas leidžiantis žemyn. Lyginant dviejų skirtingų rėmų BB aukštį ir kritimą, gali būti naudinga pamatyti krūvos aukštį, palyginti su šie skaičiai.Stack yra vertikalus matavimas tarp vienos horizontalios linijos, einančios per BB, ir kitos horizontalios linijos, esančios per viršutinės galvutės vamzdžio angos centrą. Nors rietuves galima reguliuoti naudojant tarpiklius virš ir žemiau koto, verta pažvelgti į šis skaičius prieš perkant rėmą, kad įsitikintumėte, jog pasieksite norimą vairo aukštį, palyginti su BB drop Effective labai tinka jūsų poreikiams.
Trumpesnės švaistiklio svirties ir smūgio apsauga sukuria šiek tiek papildomos erdvės ir saugos žemesniam BB, tačiau reikia stebėti kojų pirštus, kai minate aukštų akmenų pedalus. Trumpesnėms kojoms motociklininkams, padidėjus BB kritimui, taip pat reikia trumpesnio sėdynės vamzdžio ilgio, kad tilptų norimą lašintuvo eigą.Pavyzdžiui, šiuo metu važinėjantis didelis turi 35 mm BB kritimą, todėl dviratis puikiai jaučiasi važiuojant mažesniu greičiu. Įdiegęs 165 mm švaistiklį, vos galėjau įkišti 170 mm lašintuvo stulpelį į rėmo 445 mm ilgio sėdynės atramą. apie 4 mm tarp sėdynės stulpelio apykaklės ir lašintuvo apykaklės apačios, todėl žemesnis BB, dėl kurio bus ilgesnis sėdynės vamzdis arba ilgesnės alkūninės svirties, privers mane sumažinti lašintuvo eigą arba važiuoti mažesnio dydžio rėmu;Nė vienas iš jų neskamba patraukliai. Kita vertus, aukštesnio ūgio vairuotojams bus lengviau įkišti sėdynės stulpelį dėl papildomo BB nuleidimo ir daugiau sėdynės vamzdžio, todėl jų stiebai rėme bus daugiau perkamosios galios.
Padangos dydis yra paprastas būdas reguliuoti BB aukštį ir tiksliai sureguliuoti dviračio galvutės vamzdžio kampą be didelių operacijų.Jei jūsų dviratis yra su 2,4 colio padangų rinkiniu ir įrengiate 2,35 colio galinę ir 2,6 colio priekinę dalį šakės, apačioje esantys pedalai, be jokios abejonės, jausis kitaip. Atkreipkite dėmesį, kad jūsų dviračio geometrijos diagrama matuojama atsižvelgiant į atsarginę padangą, todėl galite išbandyti įvairius derinius, kad pagerintumėte važiavimo patirtį.
Tai yra keletas iš daugelio veiksnių, turinčių įtakos BB aukščiui ir galinčių turėti įtakos BB aukščiui. Ar turite dar ką nors, iš ko galime gauti naudos? Užrašykite juos toliau pateiktuose komentaruose.
Norėčiau pasiūlyti kitokią perspektyvą. Ką daryti, jei daugelis žmonių renkasi žemą BB dviratį, bet iš tikrųjų taip yra dėl to, kad vairas yra per žemas? Kadangi BB ir vairo aukščio skirtumas yra labai svarbus valdymui, ir, mano nuomone, daugumos dviračių galvutės vamzdis yra per trumpas (bent jau dideliam dydžiui) ir dažniausiai parduodamas po koteliu, kai parduodamas dviratis. Ne tiek daug tarpiklių.
O kaip su stulpu? Ilgesnis vairo vamzdis trumpesnio galvutės vamzdyje suteikia daugiau lankstumo. Pakeitus vairo aukštį, padidėja „stulpelis“, nepaveikiant vairo vamzdžio posūkio.
Na, taip, aš turiu 35 mm kotą su 35 mm tarpikliais ir kotu... bet mano apžvalga ne apie tai, kaip turėti aukštesnę vairą. Taip yra todėl, kad dviračio vairas gali būti per žemas, žmonėms patinka žemas BB, nes tai padidina vairą. aukščio skirtumas tarp vairo ir BB.
BB keičiasi pakabos nustatymo metu. Vairuotojas nustato nuolydį, kuris gali pakeisti BB aukštį ir kritimą. BB aukštis kinta, kai pakaba suspaudžiama ir atsimuša, kai pakaba važiuoja, tačiau paprastai važiuojama nustatytu aukščiu, kai nustatoma svyra.I mano, kad kritimo nustatymai turi didesnį poveikį (aukštis, kritimas) nei padangos ar apversti lustai.
Pabrėžiate tvirtą mintį, kad nuosmukis turi reikšmingos įtakos abiem matavimams. Lyginant dviračius turime naudoti fiksuotus taškus, o kiekvieno smukimas yra skirtingas, todėl naudoju skaičius prieš nusileidimą. Būtų puiku, jei visos įmonės taip pat pasidalintų geometrijos lentelė su 20% ir 30% pasvirimu, nors gali būti, kad kai kurie motociklininkai neturi subalansuoto priekio ir galinio nuolydžio.
Skirtumą lemia bb aukštis žemės ir rato kontaktinio paviršiaus atžvilgiu, o ne rato sukimosi centras.
Bet kokia bb drop skaičiaus reikšmė yra gerai išlaikomas mitas, kurį lengva suprasti visiems, turintiems patirties su mažais ratais dviračiais, tokiais kaip bmx, brompton ar moulton.
Žemesnis BB nereiškia ilgesnio sėdynės vamzdžio. Tai visiškai neturi prasmės. Ypač jei kalbate apie BB aukščio reguliavimą naudojant padangas, šakes ir pan. Sėdynės vamzdis yra fiksuoto ilgio ant tam tikro rėmo ir jokie reguliavimai neištemps ir nesumažins to sėdynės vamzdžio. Taip, jei labai sutrumpinsite šakę, sėdynės vamzdis sustings ir efektyvus viršutinis cilindras šiek tiek susitrauks, gali tekti balną perkelti atgal į takelį, o tada balną reikia šiek tiek nuleisti, bet tai vis tiek tikrai nekeičia sėdynės vamzdžio ilgio.
Puiki idėja, ačiū. Mano paaiškinimas gali būti aiškesnis toje dalyje. Noriu pasakyti, kad jei rėmo inžinierius numes BB, išlaikydamas tą patį sėdynės vamzdžio viršaus / angos aukštį, sėdynės vamzdis pailgės , dėl ko gali kilti problemų dėl lašintuvo stulpelio pritaikymo.
pakankamai teisinga.Nors nesu tikras, kodėl būtina išlaikyti tikslią sėdynės vamzdžio viršaus padėtį.
Visų pirma bandomieji dviračiai, jų tipinis naudojimas svyruoja nuo +25 iki +120 mm BB.
Atvirai kalbant, mano yra įprastas su +25, skirtas pasiekti nulį, kai motociklininkas yra vietoje. Tai daroma siekiant patenkinti reikalavimus, nes nėra nieko blogiau, kaip išleisti sunkiai uždirbtus pinigus pakabai, kuri įkasa pedalus į žemę. jei jis nuimtas nuo trasos.
Kitam tinkintam „hardtail“ baigiau CAD failą, įskaitant „Shall“ puslapį. Tai yra BB sąlygos.
Norėčiau pamatyti tikrus dviratininkų nukritimo matavimus. Mano standumas yra nuo -65 iki -75, priklausomai nuo ekscentriko padėties. Aš važiuoju žemiau ir jis geriau išlaiko liniją posūkiuose ir jaučiuosi geriau. pasodintas į ilgą žolę.
Negerai, abu yra teisingi.BB kritimas matuojamas, palyginti su iškritimu, rato dydis to nekeičia, nors šakės ilgis. dažnai turi daugiau BB kritimo, todėl jų BB aukštis yra panašus į mažesnius ratinius dviračius.
Įveskite el. pašto adresą, kad gautumėte populiariausias kalnų dviračių naujienas, taip pat produktų pasirinkimus ir pasiūlymus, kurie kiekvieną savaitę pristatomi į gautuosius.