Didžiosios padangos elektroniniais dviračiais smagu važiuoti tiek keliu, tiek bekele, tačiau jų didelės proporcijos ne visada atrodo geriausiai. Nepaisant siūbuojančių didelių 4 colių padangų, jie sugebėjo išlaikyti dailiai atrodantį rėmą.
Nors stengiamės nevertinti knygos (ar dviračio) pagal viršelį, niekada nesakyčiau „ne“ gražiam riebiam elektroniniam dviračiui.
Šis galingas elektroninis dviratis šiuo metu parduodamas už 1 399 USD su kupono kodu, palyginti su 1 699 USD.
Būtinai peržiūrėkite toliau pateiktą mano bandomojo važiavimo el. dviračiu vaizdo įrašą. Tada slinkite ir toliau slinkite, kad galėčiau pamąstyti apie šį smagų elektrinį dviratį.
Išskirtinis yra ryškiai raudonas rėmas su puikiai integruota baterija.
Tačiau integruotas akumuliatoriaus paketas suteikia stebėtinai švarias linijas dideliam elektroniniam dviračiui.
Iš nepažįstamų žmonių sulaukiu daug komplimentų dėl savo dviračių išvaizdos ir tai beveik pagrįstas būdas vertinti savo važinėjančių el. dviračių išvaizdą. Kuo daugiau žmonių sako: „Oho, gražus dviratis!“man sankryžose ir parkuose tuo labiau pasitikiu savo subjektyvia nuomone.
Visiškai integruotų akumuliatorių trūkumas yra ribotas jų dydis. Į dviračio rėmą galite įdėti tik tiek baterijų, kol pritrūks vietos.
500 Wh akumuliatoriaus talpa yra šiek tiek mažesnė už pramonės vidurkį, ypač neefektyviems elektroniniams dviračiams su riebiomis padangomis, kuriems reikia daugiau galios, kad šios didelės padangos riedėtų laisvu reljefu.
Šiais laikais ant riebių padangų e-dviračių dažniausiai randame 650 Wh baterijų, o kartais ir daugiau.
35 mylių (56 kilometrų) diapazono įvertinimas, kurį suteikia šis akumuliatorius, žinoma, yra pedalo pagalbinis atstumas, o tai reiškia, kad jūs bent jau šiek tiek dirbate patys.
Jei norite lengvo važiavimo, galite pasirinkti pagalbinio pedalo intensyvumą ir jį maksimaliai padidinti arba galite tiesiog naudoti droselį ir važiuoti kaip motociklu.
Vis dėlto vienas dalykas, kurį turbūt turėtumėte žinoti apie mane, yra tai, kad aš esu dešinės pusės pusiau pasuktas droselis puristas, todėl kairiojo nykščio droselis nėra mano mėgstamiausias.
Pusiau pasuktas droselis užtikrina geriausią valdymą, ypač bekelėje arba nelygioje vietovėje, kur nykščio akceleratoriaus svirtis šokinėja aukštyn ir žemyn kartu su vairu.
Bet jei ketinate man pakelti droselį, man bent jau patinka dizainas, integruojantis jį į ekraną. Sujungus du komponentus į vieną, jis užima mažiau vietos ant juostos ir atrodo mažiau užimtas.
Šis dviratis yra galingesnis, nei tikėjausi iš 500 W variklio, nors jie teigia, kad tai 1 000 W variklis. Tai gali reikšti 20 A arba 22 A valdiklį, suporuotą su 48 V baterija. Nepavadinčiau to „vau“. galios, bet mano pramoginiam važinėjimui lygia ir nelygia vietove to buvo daugiau nei pakankamai.
Greičio apribojimas yra 20 mylių per valandą (32 km/h), o tai vargina tuos iš mūsų, kurie mėgsta važiuoti greičiau. Tačiau dėl to dviratis yra teisėtas kaip 2 klasės elektroninis dviratis, be to, akumuliatorius tarnauja ilgiau, nes važiuojant dideliu greičiu neišeikvojama per daug galios. Patikėk manimi, 20 mylių per valandą bėgimo trasoje jaučiasi greitai!
Ko verta, aš peržiūrėjau ekrano nustatymus ir nemačiau lengvo būdo, kaip peržengti greičio apribojimą.
Pagalbinė pedalų sistema yra pagrįsta kadencijos jutikliu, o to ir galima tikėtis už tokią kainą. Tai reiškia, kad nuo jėgos paspaudimo pedalų iki variklio užvedimo praeina maždaug sekundė. Tai ne pertraukiklis, bet tai akivaizdu.
Kitas dalykas, kuris mane nustebino, buvo tai, kokia maža buvo priekinė žvaigždutė. 20 mylių per valandą (32 km/h) pedalų minėjimas yra šiek tiek didesnis nei norėčiau dėl mažesnės pavaros, todėl gal ir gerai, kad dviratis nevažiuoja. greičiau arba pritrūks pavarų.
Keli papildomi dantukai ant priekinės žvaigždutės būtų puikus priedas. Bet vėlgi, tai yra 20 mylių per valandą dviratis, todėl tikriausiai todėl buvo pasirinktos mažesnės žvaigždutės.
Diskiniai stabdžiai yra puikūs, nors jie nėra bet kokio prekės ženklo pavadinimas. Norėčiau ten pamatyti keletą pagrindinių, bet kadangi tiekimo grandinė yra tokia, visi susiduria su dalimis.
Stabdžiai man veikia gerai, nors 160 mm rotoriai yra šiek tiek mažoje pusėje. Vis tiek galiu lengvai užblokuoti ratus, todėl stabdymo jėga nėra problema. Jei važiuojate ilgesnes nuokalnės atkarpas, mažesnis diskas greičiau sušilkite. Bet šiaip tai daugiau pramoginis dviratis. Net jei gyvenate kalvotoje aplinkoje, tikriausiai nebombarduosite nuokalnėmis kaip konkurencingas dviratininkas ant dviračio su storomis padangomis.
Dažniausiai jie žengė žingsnius link gero elektroninio dviračio apšvietimo, įtraukdami priekinį žibintą, kuris išteka iš pagrindinės pakuotės. Tačiau galiniai žibintai yra maitinami baterijomis, ko aš labiausiai nekenčiu.
Nenoriu keisti rožinės baterijos, kai tarp kelių turiu didžiulę bateriją, kurią kasdien kraunu. Prasminga išjungti visas šviesas naudojant pagrindinį e-dviračio akumuliatorių, ar ne?
Tiesą sakant, daugelis e-dviračių kompanijų, norinčių sutaupyti kelis dolerius, išvis nenaudoja galinių žibintų ir vengia vargo prijungti sėdynės vamzdį, todėl palaikymas bent jau suteikia mums kažką, kad automobilis žinotų, kad esame. prieš juos.
Nors skundžiuosi galiniais žibintais, bet turiu pasakyti, kad visu dviračiu esu labai patenkintas.
Tuo metu, kai tiek daug elektroninių dviračių vis dar gaminami su beprotiška grafika, prisukamomis baterijomis ir žiurkių namelio laidais, žavus stilius yra retas reginys skaudančioms akims.
1 699 USD yra nedidelė problema, tačiau ji nėra nepagrįsta, palyginti su panašios kainos, bet ne taip gerai atrodančiais elektriniais dviračiais. Tačiau šiuo metu parduodamas už 1 399 USD su kodu, tai tikrai yra geras pasiūlymas už prieinamą ir dailiai atrodančią riebią padangą elektroninį dviratį.