Elektriniai dviračiai su storomis padangomis yra smagūs važiuoti tiek plentu, tiek bekele, tačiau jų didelės proporcijos ne visada atrodo geriausiai. Nepaisant didelių 4 colių padangų, jiems pavyko išlaikyti elegantišką rėmą.
Nors stengiamės nespręsti apie knygą (ar dviratį) pagal viršelį, niekada nesakyčiau „ne“ gražiam plataus profilio elektriniam dviračiui.
Šis galingas elektrinis dviratis šiuo metu parduodamas už 1 399 USD su kupono kodu, vietoj 1 699 USD.
Būtinai peržiūrėkite mano el. dviračio bandomojo važiavimo vaizdo įrašą apačioje. Tada slinkite žemyn, kad sužinotumėte likusias mano mintis apie šį smagų elektrinį dviratį.
Kas išties išskiria šį įrenginį, tai ryškiai raudonas rėmelis su puikiai integruota baterija.
Tačiau integruotas akumuliatorių blokas suteikia dideliam el. dviračiui stebėtinai švarias linijas.
Sulaukiu daug komplimentų iš nepažįstamų žmonių dėl savo dviračių išvaizdos, ir tai yra beveik pagrįstas būdas, kuriuo vertinu savo važinėjamų elektrinių dviračių išvaizdą. Kuo daugiau žmonių man sako „Oho, gražus dviratis!“ sankryžose ir parkuose, tuo labiau pasitikiu savo subjektyvia nuomone.
Visiškai integruotų akumuliatorių trūkumas yra jų ribotas dydis. Į dviračio rėmą galite sutalpinti tik tam tikrą kiekį akumuliatorių, kol pritrūks vietos.
500 Wh baterija yra šiek tiek mažesnė nei pramonės vidurkis, ypač neefektyviems storų padangų el. dviračiams, kuriems reikia daugiau galios, kad didelės padangos riedėtų puriu reljefu.
Šiomis dienomis storų padangų el. dviračiuose dažniausiai randame 650 Wh talpos akumuliatorius, o kartais ir daugiau.
Šios baterijos suteikiamas 35 mylių (56 kilometrų) atstumas, žinoma, yra atstumas su pedalų pagalba, o tai reiškia, kad bent jau dalį darbo atliekate patys.
Jei norite lengvo važiavimo, galite pasirinkti pedalų pagalbos intensyvumą ir jį maksimaliai padidinti arba galite tiesiog naudoti akceleratorių ir važiuoti kaip motociklu.
Vis dėlto vienas dalykas, kurį tikriausiai turėtumėte apie mane žinoti, yra tai, kad iš esmės esu dešiniojo pusės pasukimo droselio puristas, todėl kairysis nykščio droselis nėra mano mėgstamiausias.
Pusiau pasukama akceleratoriaus svirtis užtikrina geriausią valdymą, ypač važiuojant bekele ar nelygiu reljefu, kur nykščiu valdoma akceleratoriaus svirtis juda aukštyn ir žemyn kartu su vairu.
Bet jei jau girsite, kad reikia pakelti nykštį aukštyn, man bent jau patinka dizainas, kuris jį integruoja į ekraną. Sujungus du komponentus į vieną, jis užima mažiau vietos ant baro ir atrodo mažiau užimtas.
Šis dviratis yra galingesnis, nei tikėjausi iš 500 W variklio, nors jie ir nurodo, kad tai yra 1000 W maksimalios galios variklis. Tai gali reikšti 20 A arba 22 A valdiklį su 48 V akumuliatoriumi. Nepavadinčiau to „stulbinančia“ galia, bet visiems mano pramoginiams važiavimams lygiu ir nelygiu reljefu to buvo daugiau nei pakankamai.
Greičio apribojimas yra apribotas iki 20 mylių per valandą (32 km/h), o tai vargina tuos, kurie mėgsta važiuoti greičiau. Tačiau dėl to dviratis yra teisėtas kaip 2 klasės elektrinis dviratis, be to, jis ilgiau tarnauja, nes važiuojant dideliu greičiu neišsikrauna per daug energijos. Patikėkite, 20 mylių per valandą per visą kalnų taką atrodo greitai!
Beje, peržiūrėjau ekrano nustatymus ir neradau lengvo būdo apeiti greičio apribojimą.
Pedalų pagalba pagrįsta mynimo dažnio jutikliu, ko ir tikėtumėtės už tokią kainą. Tai reiškia, kad tarp pedalų paspaudimo ir variklio užvedimo yra maždaug sekundės uždelsimas. Tai nėra esminis trūkumas, bet akivaizdu.
Dar vienas dalykas, kuris mane nustebino, buvo tai, kokia maža buvo priekinė žvaigdutė. Minti 20 mylių per valandą (32 km/h) greičiu yra šiek tiek greičiau, nei norėčiau, dėl žemesnės pavaros, tad galbūt gerai, kad dviratis nevažiuoja greičiau, antraip pritrūks pavarų.
Keletas papildomų dantų priekinėje žvaigždėje būtų malonus papildymas. Bet vėlgi, tai 20 mylių per valandą greičiu važiuojantis dviratis, todėl tikriausiai todėl buvo pasirinktos mažesnės žvaigždės.
Diskiniai stabdžiai yra geri, nors jie nėra jokio prekės ženklo. Norėčiau ten pamatyti ką nors pagrindinio, bet kadangi tiekimo grandinė tokia pati, visi vargsta su dalimis.
Stabdžiai man veikia gerai, nors 160 mm diskai yra šiek tiek per maži. Vis tiek galiu lengvai užfiksuoti ratus, todėl stabdymo jėga nėra problema. Jei važiuojate ilgesnėmis nuokalnėmis, mažesnis diskas greičiau įšils. Bet kokiu atveju, tai labiau pramoginis dviratis. Net jei gyvenate kalnuotoje aplinkoje, greičiausiai nevažiuosite nuokalnėmis kaip sportinis dviratininkas su plačiomis padangomis.
Jie daugiausia pažengė link gero el. dviračių apšvietimo, įtraukdami priekinį žibintą, kuris išsikiša iš pagrindinio paketo. Tačiau galiniai žibintai yra maitinami baterijomis, o to labiausiai nekenčiu.
Nenoriu keisti mažojo akumuliatoriaus, kai tarp kelių turiu didžiulę bateriją, kurią įkraunu kiekvieną dieną. Logiška išjungti visas šviesas su pagrindine elektrinio dviračio baterija, ar ne?
Tiesą sakant, daugelis elektrinių dviračių kompanijų, norinčių sutaupyti pinigų, tiesiog visiškai nenaudoja galinių žibintų ir vengia balnelio vamzdžio laidų jungimo vargo, todėl atrama bent jau leidžia automobiliui žinoti, kad esame priešais juos.
Nors ir skundžiuosi galiniais žibintais, turiu pasakyti, kad esu labai patenkintas visu motociklu.
Tuo metu, kai tiek daug elektrinių dviračių vis dar pasižymi beprotiška grafika, prisukamais akumuliatoriais ir žiurkių būdos stiliaus laidais, žavus stilius yra retas vaizdas akims.
1 699 USD yra nedidelė problema, bet ne per didelė, palyginti su panašios kainos, bet ne taip gražiai atrodančiais elektriniais dviračiais. Tačiau šiuo metu parduodamas už 1 399 USD su kodu , tai tikrai geras pasiūlymas už prieinamą ir elegantišką, storomis padangomis varomą elektrinį dviratį.