„Tokyo/Osaka-Shimano“ salonas Osakos būstinėje yra šios technologijos Meka, dėl kurios bendrovė tapo žinoma dviračių sporto srityje visame pasaulyje.
Vos 7 kg sveriantį ir aukštos kokybės komponentais aprūpintą dviratį galima lengvai pakelti viena ranka. „Shimano“ darbuotojai atkreipė dėmesį į tokius gaminius kaip „Dura-Ace“ serija, kuri buvo sukurta varžyboms plento lenktynėms 1973 m. ir vėl buvo pademonstruota šių metų „Tour de France“ lenktynėse, kurios šį savaitgalį baigėsi Paryžiuje.
Lygiai taip pat, kaip „Shimano“ komponentai yra kuriami kaip komplektas, salonas yra susijęs su netoliese esančios įmonės gamyklos įnirtingu darbu. Ten šimtai darbuotojų sunkiai dirba, kad gamintų dalis, kurios patenkintų pasaulinę paklausą, kylančią dėl precedento neturinčio dviračių sporto populiarumo.
Panaši situacija yra ir 15-oje „Shimano“ gamyklų visame pasaulyje. „Šiuo metu nėra gamyklos, kuri neveiktų visu pajėgumu“, – teigė bendrovės prezidentas Taizo Shimano.
Taizo Shimano, kuris šiais metais, sutampančiais su įmonės 100-mečiu, buvo paskirtas šeštuoju šeimos nariu vadovauti įmonei, tai – naudingas, bet ir įtemptas laikotarpis.
Nuo koronaviruso pandemijos pradžios „Shimano“ pardavimai ir pelnas sparčiai augo, nes naujokams reikia dviejų ratų – vieni ieško paprasto būdo sportuoti karantino metu, kiti renkasi važiuoti į darbą dviračiu, užuot drąsiai važiavę perpildytu viešuoju transportu.
„Shimano“ 2020 m. grynasis pelnas siekė 63 mlrd. jenų (574 mln. JAV dolerių) – 22,5 % daugiau nei ankstesniais metais. Tikimasi, kad 2021 finansiniais metais grynasis pelnas vėl išaugs iki 79 mlrd. jenų. Praėjusiais metais jos rinkos vertė viršijo Japonijos automobilių gamintojo „Nissan“ vertę. Dabar ji siekia 2,5 trilijono jenų.
Tačiau dviračių bumas iškėlė iššūkį „Shimano“: suspėti patenkinti, regis, nepasotinamą savo dalių paklausą.
„Nuoširdžiai atsiprašome už [pasiūlos trūkumą]... Mus smerkia [dviračių gamintojas]“, – neseniai duotame interviu „Nikkei Asia“ sakė Shimano Taizo. Jis teigė, kad paklausa yra „sprogstamoji“, ir pridūrė, kad tikisi, jog ši tendencija tęsis bent iki kitų metų.
Įmonė gamina komponentus didžiausiu greičiu. „Shimano“ teigė, kad šių metų gamyba, palyginti su 2019 m., padidės 50 %.
Ji investuoja 13 milijardų jenų į vietines gamyklas Osakos ir Jamagučio prefektūrose, siekdama padidinti gamybos pajėgumus ir pagerinti efektyvumą. Ji taip pat plečiasi Singapūre, kuris yra pirmoji bendrovės gamybos bazė užsienyje, įkurta beveik prieš penkerius metus. Miestas-valstybė investavo 20 milijardų jenų į naują gamyklą, kurioje bus gaminamos dviračių transmisijos ir kitos dalys. Po to, kai statybos buvo atidėtos dėl COVID-19 apribojimų, gamykla turėjo pradėti gamybą 2022 m. pabaigoje, o iš pradžių buvo planuota ją baigti 2020 m.
Taizo Shimano teigė nesantis tikras, ar pandemijos sukelta paklausa toliau augs po 2023 m. Tačiau vidutinės trukmės ir ilguoju laikotarpiu, jo manymu, dėl augančio Azijos viduriniosios klasės sąmoningumo apie sveikatą ir didėjančio sąmoningumo apie pasaulinę aplinkos apsaugą dviračių pramonė užims savo vietą. „Vis daugiau žmonių susirūpinę savo sveikata“, – sakė jis.
Taip pat atrodo neabejotina, kad „Shimano“ artimiausiu metu nesusidurs su iššūkiu mesti iššūkį kovoti dėl savo, kaip didžiausio pasaulyje dviračių dalių tiekėjo, titulo, nors dabar ji turi įrodyti, kad gali užimti kitą klestintį rinkos segmentą: lengvųjų elektrinių dviračių akumuliatorius.
„Shimano“ 1921 m. Sakai mieste (žinomame kaip „Geležinis miestas“) netoli Osakos įkūrė „Shimano Masaburo“ kaip geležies gamyklą. Praėjus metams po įkūrimo, „Shimano“ pradėjo gaminti dviračių smagračius – galiniame stebulėje esantį reketinį mechanizmą, kuris leido dviračiui slysti.
Vienas iš įmonės sėkmės raktų yra šaltojo kalimo technologija, kai metalas presuojamas ir formuojamas kambario temperatūroje. Tai sudėtinga ir reikalauja aukštųjų technologijų, tačiau ją taip pat galima tiksliai apdoroti.
„Shimano“ greitai tapo pirmaujančia Japonijos gamintoja ir nuo septintojo dešimtmečio, vadovaujant ketvirtajam prezidentui Yoshizo Shimano, pradėjo pritraukti užsienio klientų. Praėjusiais metais miręs Yoshizo vadovavo bendrovės JAV ir Europos operacijoms, padėdamas Japonijos bendrovei patekti į rinką, kurioje anksčiau dominavo Europos gamintojai. Europa dabar yra didžiausia „Shimano“ rinka, sudaranti apie 40 % jos pardavimų. Apskritai 88 % „Shimano“ pardavimų praėjusiais metais buvo gauta ne Japonijos regionuose.
„Shimano“ išrado „sistemos komponentų“ koncepciją – tai dviračio dalių, tokių kaip pavarų svirtys ir stabdžiai, rinkinys. Tai sustiprino „Shimano“ prekės ženklo įtaką visame pasaulyje ir pelnė jam pravardę „Dviračių dalių intelektas“. Šiuo metu „Shimano“ užima maždaug 80 % pasaulinės dviračių transmisijų sistemų rinkos: šių metų „Tour de France“ lenktynėse 17 iš 23 dalyvavusių komandų naudojo „Shimano“ dalis.
Vadovaujant Yozo Shimano, kuris perėmė prezidento pareigas 2001 m. ir dabar yra bendrovės pirmininkas, bendrovė išsiplėtė visame pasaulyje ir atidarė filialus Azijoje. Taizo Shimano, Yoshizo sūnėno ir Yozo pusbrolio, paskyrimas žymi kitą bendrovės plėtros etapą.
Kaip rodo naujausi bendrovės pardavimų ir pelno duomenys, tam tikra prasme Taizo dabar yra idealus laikas vadovauti „Shimano“. Prieš prisijungdamas prie šeimos verslo, jis įgijo išsilavinimą Jungtinėse Valstijose ir dirbo dviračių parduotuvėje Vokietijoje.
Tačiau pastaruoju metu bendrovės puikūs rezultatai iškėlė aukštus standartus. Patenkinti augančius investuotojų lūkesčius bus iššūkis. „Yra rizikos veiksnių, nes dviračių paklausa po pandemijos yra neaiški“, – teigė Satoshi Sakae, „Daiwa Securities“ analitikas. Kitas analitikas, prašęs neminėti jo vardo, teigė, kad „Shimano“ „didžiąją dalį akcijų kainos padidėjimo 2020 m. priskiria savo buvusiam prezidentui Yozo“.
Interviu „Nikkei Shimbun“ „Shimano Taizo“ pasiūlė dvi pagrindines augimo sritis. „Azijoje yra dvi didžiulės rinkos – Kinija ir Indija“, – sakė jis. Jis pridūrė, kad bendrovė ir toliau daugiausia dėmesio skirs Pietryčių Azijos rinkai, kur važiavimas dviračiu pradedamas laikyti laisvalaikio veikla, o ne tik transporto priemone.
Remiantis „Euromonitor International“ duomenimis, tikimasi, kad Kinijos dviračių rinka iki 2025 m. pasieks 16 mlrd. JAV dolerių, t. y. 51,4 % daugiau nei 2020 m., o Indijos dviračių rinka per tą patį laikotarpį turėtų išaugti 48 % ir pasiekti 1,42 mlrd. JAV dolerių.
Justinas Liuima, vyresnysis konsultantas „Euromonitor International“, teigė: „Tikimasi, kad urbanizacija, padidėjęs informuotumas apie sveikatą, investicijos į dviračių infrastruktūrą ir pokyčiai kelionių į darbą įpročiuose po pandemijos padidins dviračių paklausą [Azijoje]“. 2020 finansiniais metais Azijos regionas sudarė apie 34 % visų „Shimano“ pajamų.
Kinijoje ankstesnis sportinių dviračių bumas padėjo padidinti „Shimano“ pardavimus, tačiau piką jis pasiekė 2014 m. „Nors iki piko dar toli gražu, vidaus vartojimas vėl išaugo“, – sakė Taizo. Jis prognozuoja, kad paklausa aukštos klasės dviračiams sugrįš.
Indijoje „Shimano“ 2016 m. Bengalūre įsteigė pardavimų ir platinimo dukterinę įmonę. Taizo teigė: „Vis dar reikia laiko“, kad išplėstume rinką, kuri yra maža, bet turi didžiulį potencialą. „Dažnai svarstau, ar Indijos dviračių paklausa augs, bet tai sunku“, – sakė jis. Tačiau jis pridūrė, kad kai kurie viduriniosios klasės žmonės Indijoje važinėja dviračiais anksti ryte, kad išvengtų karščio.
Naujoji „Shimano“ gamykla Singapūre taps ne tik Azijos rinkos gamybos centru, bet ir darbuotojų mokymo bei gamybos technologijų kūrimo Kinijai ir Pietryčių Azijai centru.
Dar viena svarbi „Shimano“ augimo plano dalis – plėsti savo įtaką elektrinių dviračių srityje. „Daiwa“ analitikas Sakae teigė, kad elektriniai dviračiai sudaro apie 10 % „Shimano“ pajamų, tačiau bendrovė atsilieka nuo konkurentų, tokių kaip „Bosch“ – Vokietijos įmonė, žinoma dėl savo automobilių dalių, kuri pasižymi gerais rezultatais Europoje.
Elektriniai dviračiai meta iššūkį tradiciniams dviračių komponentų gamintojams, tokiems kaip „Shimano“, nes jie turi įveikti naujas technines kliūtis, tokias kaip perėjimas nuo mechaninės transmisijos prie elektroninės transmisijos. Šios dalys taip pat turi gerai veikti su akumuliatoriumi ir varikliu.
„Shimano“ taip pat susiduria su didele naujų žaidėjų konkurencija. Dirbdamas šioje pramonės šakoje daugiau nei 30 metų, „Shimano“ puikiai supranta sunkumus. „Kalbant apie elektrinius dviračius, automobilių pramonėje yra daug žaidėjų“, – sakė jis. „[Automobilių pramonė] apie mastą ir kitas koncepcijas mąsto visiškai kitaip nei mes.“
„Bosch“ savo elektrinių dviračių sistemą pristatė 2009 m. ir dabar tiekia dalis daugiau nei 70 dviračių prekių ženklų visame pasaulyje. 2017 m. vokiečių gamintojas netgi įžengė į „Shimano“ namų sritį ir įžengė į Japonijos rinką.
„Euromonitor“ konsultantas Liuima teigė: „Tokios įmonės kaip „Bosch“ turi patirties gaminant elektros variklius ir pasaulinę tiekimo grandinę, kuri gali sėkmingai konkuruoti su brandžiais dviračių komponentų tiekėjais elektrinių dviračių rinkoje.“
„Manau, kad elektriniai dviračiai taps [socialinės] infrastruktūros dalimi“, – sakė Taizangas. Bendrovė mano, kad didėjant pasauliniam dėmesiui aplinkosaugai, elektriniai mynimo pedalai taps įprasta transporto priemone. Ji prognozuoja, kad rinkai įgavus pagreitį, jie greitai ir stabiliai plis.