Dviračių pramonė nuolat tobulina naujas dviračių technologijas ir inovacijas. Didžioji dalis šios pažangos yra gera ir galiausiai daro mūsų dviračius patogesnius ir smagesnius važiuoti, tačiau ne visada taip yra. Mūsų neseniai susiformavęs požiūris į technologijų aklavietes yra tai įrodantis.
Vis dėlto dviračių prekių ženklai dažnai pasirenka teisingą sprendimą, galbūt net labiau nei visureigių dviračiai, kurie dabar visiškai nepanašūs į tuos, kuriais važinėjome prieš dešimtmetį.
Nors ir skambėjo kaip višta ar kiaušinis, kalnų dviračių kroso lenktynės tapo techniškai techniškesnės ir greitesnės – kaip įrodo bandomoji Izu trasa 2020 m. Tokijo olimpinėse žaidynėse, – o dviračiai tapo ir greitesni. Gebėjimai, na, tikrai, matomumas.
Per pastarąjį dešimtmetį pasikeitė beveik kiekvienas bekelės MTB aspektas – nuo ​​ilgesnės, laisvesnės MTB geometrijos, kuri gali būti greitesnė techniškai sudėtingose ​​nuokalnėse ir uolėtose atkarpose, tačiau vis tiek žaibiškai greita įkalnėse, iki vairo, tokio pat pločio kaip kai kuriuose automobiliuose. Geriausias enduro kalnų dviratis.
Negalime sakyti, kad buvome nusivylę. Šie pakeitimai važiavimą bekele ir stebėjimą paverčia smagesniu ir tam tikru mastu atveria kelią bekelės dviračiams, kurie apjungia geriausias XC ir bekelės dviračių savybes.
Taigi, atsižvelgiant į visa tai, pateikiame šešis būdus, kaip keičiasi visureigių dviračiai, ir kodėl tai naudinga kiekvienam dviratininkui. Jei norite sužinoti daugiau apie XC dviračius, būtinai peržiūrėkite mūsų geriausių visureigių dviračių pirkėjo vadovą.
Turbūt labiausiai pastebimas XC dviračių pokytis yra ratų dydis – visi geriausi visureigių kalnų dviračiai naudoja 29 colių ratus.
Žvelgiant atgal 10 metų, nors daugelis dviratininkų pradeda suprasti 29 colių privalumus, daugelis vis dar atkakliai laikosi mažesnio ir iki tol standartinio 26 colių dydžio.
Tai taip pat priklausys nuo rėmimo reikalavimų. Jei jūsų rėmėjas negamina 29 colių dviračio, negalėsite juo važiuoti net jei norėtumėte. Tačiau, kad ir kas nutiktų, daugelis vairuotojų mielai laikosi to, ką žino.
Ir jie turi gerą priežastį. Dviračių pramonei prireikė laiko, kad tinkamai sudėliotų 29 colių dviračio geometriją ir komponentus. Ratai gali būti netvirti, o valdymas gali būti šiek tiek nepageidaujamas, todėl nenuostabu, kad kai kurie dviratininkai yra skeptiški.
Tačiau 2011 m. jis buvo pirmasis dviratininkas, laimėjęs kroso pasaulio taurę su 29 colių dviračiu. Vėliau jis laimėjo 2012 m. Londono olimpinių žaidynių kroso aukso medalį su 29 colių dviračiu („Specialized S-Works Epic“). Nuo tada 29 colių ratai pamažu tapo norma kroso lenktynėse.
Dabar dauguma dviratininkų sutiktų dėl 29 colių ratų privalumų XC lenktynėms. Jie rieda greičiau, suteikia geresnį sukibimą ir padidina komfortą.
Kitas didelis pokytis, susijęs su purvo dviračiais (ir apskritai kalnų dviračiais), buvo kalnų dviračių rinkinių su krumpliaračiu, priekyje esančia žvaigždute ir gale esančia plataus diapazono kasete atsiradimas, paprastai maža 10 dantų žvaigždutė viename gale ir didžiulė 50 dantų žvaigždutė kitame gale.
Nereikia toli eiti, kad pamatytumėte bekelės dviratį su trigubu priekiniu švaistikliu. „BikeRadar“ komandos narys prisimena savo pirmąjį bekelės dviratį su trigubu priekiniu švaistikliu, pasirodžiusį 2012 m.
Trigubos ir dvigubos žvaigždės gali suteikti dviratininkui gerą pavarų diapazoną ir tvarkingą išdėstymą, kad būtų pasiektas tobulas mynimo dažnis, tačiau jas taip pat sunkiau prižiūrėti ir palaikyti geros darbinės būklės.
Kaip ir su bet kokia inovacija, kai 2012 m. buvo pristatyta vienkartinė pavarų sistema, daugelis motociklininkų nebuvo visiškai tikri, nes buvo manoma, kad 11 pavarų bekelės trasoje tikrai neveiks.
Tačiau pamažu tiek profesionalai, tiek mėgėjai pradėjo suprasti vieno tipo pakabos privalumus. Pavarų sistemas lengviau montuoti, lengviau prižiūrėti ir jos sumažina svorį, tuo pačiu išlaikant dviračio išvaizdą. Tai taip pat leidžia dviračių gamintojams gaminti geresnius pilnos pakabos dviračius, nes nėra priekinio pavarų perjungiklio, kuris atlaisvintų vietos galiniam amortizatoriui.
Šuoliai tarp pavarų skaičių galėtų būti šiek tiek didesni, bet pasirodo, kad niekam nerūpi ir niekam iš tikrųjų nereikia tokio mažo atstumo, kokį suteikia dvigubos arba trigubos žvaigždės.
Šiandien vykdami į bet kokias bekelės lenktynes, įtariame, kad kiekvienas dviratis bus kaip krumpliaratis, ir, mūsų nuomone, tai tiesiog gerai.
Geometrija yra puikus pavyzdys, kaip dviračių technologijos gali neatsilikti nuo disciplinos reikalavimų ir nuolat tobulėti. Bekelei lenktynėms tampant vis sudėtingesnėms ir techniškesnėms, prekių ženklai vystėsi, kad jų dviračiai būtų labiau tinkami važiavimui nuokalne, tuo pačiu išlaikant našumą įkalnėse.
Puikus šiuolaikinės visureigių dviračių geometrijos pavyzdys yra naujausias „Specialized Epic“, kuriame aprašoma, kaip smarkiai išsivystė visureigių įranga.
„Epic“ puikiai tinka šiuolaikinių bekelės dviračių dideliam greičiui ir techniniams reikalavimams. Jo galvutės kampas yra gana laisvas – 67,5 laipsnių, o sėdynės kampas – 470 mm ir maždaug 75,5 laipsnių. Visos šios savybės puikiai tinka minant pedalus ir greitai leidžiantis nuo kalno.
2012 metų „Epic“ atrodo pasenęs, palyginti su šiuolaikine versija. 70,5 laipsnių galvos vamzdžio kampas leidžia dviračiui pasisukti aštriau, tačiau važiuojant nuokalnėn jis taip pat kelia nepasitikėjimą savimi.
Siekis taip pat trumpesnis – 438 mm, o sėdynės kampas šiek tiek laisvesnis – 74 laipsniai. Laisvesnis sėdynės kampas gali apsunkinti efektyvios padėties pasiekimą minant pedalus ant miniklio veleno.
Taip pat naujasis dviratis yra dar vienas XC dviratis, kurio geometrija pasikeitė. Galvos vamzdžio kampas yra 1,5 laipsnio lėtesnis nei ankstesnio modelio, o sėdynės kampas yra 1 laipsniu statesnis.
Verta paminėti, kad čia brėžiame storas linijas. Be čia pateiktų geometrijos skaičiavimų, yra daug kitų skaičių ir veiksnių, turinčių įtakos bekelės dviračio valdymui, tačiau neginčijama, kad šiuolaikinė XC geometrija vystėsi taip, kad šie dviračiai važiuojant nuokalne būtų mažiau drovūs.
Įtariame, kad jei bet kuriam 2021 m. olimpiniam dviratininkui pasakytumėte, kad jam teks lenktyniauti ant ankštos padangos, jis labai nusimintų. Tačiau 9 metų padangos pervyniojimas ir plonos padangos yra gana dažnas reiškinys, o 2012 m. nugalėtojas turi 2 colių padangas.
Per pastarąjį dešimtmetį dviračių sporte, pradedant plentu ir baigiant XC, pastebėta platesnė padangų tendencija, o geriausios kalnų dviračių padangos šiandien yra gana tvirtos.
Anksčiau buvo manoma, kad siauresnės padangos rieda greičiau ir šiek tiek sumažina svorį. Abu šie dalykai yra svarbūs lenktynėse bekelėje, tačiau nors siauresnės padangos gali sutaupyti šiek tiek svorio, platesnės padangos yra geresnės beveik visais kitais atžvilgiais.
Jos rieda greičiau, suteikia geresnį sukibimą, daugiau komforto ir gali sumažinti ne laiku pradurtos padangos tikimybę. Visa tai tinka pradedantiesiems bekelės lenktynininkams.
Vis dar diskutuojama, kuri padanga iš tikrųjų yra greičiausia, ir į šį klausimą gali būti neaiškus atsakymas. Tačiau kol kas dauguma lenktynininkų XC lenktynėms renkasi 2,3 colio arba 2,4 colio padangas.
Mes netgi atlikome savo padangų pločio eksperimentus, tyrinėdami greičiausius kalnų dviračių padangų dydžius ir greičiausius padangų tūrius bekelėms. Jei padangų dydį nustatote patys, būtinai perskaitykite ir mūsų MTB padangų slėgio vadovą.
Kaip kažkas pasakė filme apie vorus, „su didele galia ateina ir didelė atsakomybė“ ir tas pats pasakytina apie šiuolaikinius visureigius dviračius.
Optimizuotos padangos, geometrija ir ratlankių dydis suteikia galimybę važiuoti greičiau nei bet kada anksčiau. Tačiau jums reikia mokėti kontroliuoti tą galią – o tam jums reikės platesnio vairo.
Vėlgi, nereikia toli eiti, kad pamatytum dviratį, kurio vairas siauresnis nei 700 mm. Žvelgiant toliau, jis netgi pradeda ilgėti žemiau nei 600 mm.
Šiais plačių vairo laikais jums turbūt kyla klausimas, kodėl kas nors važiuotų tokiu siauru vairu? Na, anuomet greičiai paprastai buvo mažesni, o nusileidimai nuokalnėje – mažiau techniškai sudėtingi. Be to, žmonės vairą naudoja nuolat, tad kam jį keisti?
Laimei, mums visiems, didėjant greičiui, didėja ir mūsų vairo plotis, o daugelyje XC dviračių yra 740 mm arba 760 mm vairas, kuris būtų buvęs neįsivaizduojamas prieš dešimtmetį.
Kaip ir platesnės padangos, platesnis vairas tapo norma kalnų dviračių pasaulyje. Jis suteikia daugiau kontrolės techninėse atkarpose ir gali pagerinti dviračio prigludimą, o kai kurie dviratininkai mano, kad papildomas plotis padeda atverti krūtinę kvėpavimui.
Per pastarąjį dešimtmetį ar panašiai pakaba labai patobulėjo. Nuo „Fox“ elektrinio užrakto iki lengvesnių, patogesnių amortizatorių – nėra jokių abejonių, kad šiandieniniai dviračiai yra patogesni važiuojant stačiu ar technišku reljefu.
Šie pakabos technologijos patobulinimai ir tai, kad trasa yra techniškai techniškesnė nei bet kada anksčiau, reiškia, kad aukščiausios klasės XC lenktynėse dažniau pamatysite pilnos pakabos dviratį, o ne kietapadį.
„Hardtail“ dviračiai puikiai tinka trasoms, kurias matėme bekelėje prieš dešimtmetį ar daugiau. Dabar viskas pasikeitė. Nors tai viena iš mažiau techninių trasų dabartinėje Pasaulio taurės trasoje ir kyla klausimas, ar rinktis „hardtail“, ar pilnos amortizacijos dviratį (Victor laimėjo 2021 m. vyrų klasikines lenktynes ​​su „hardtail“, laimėjo moterų lenktynes ​​su pilna amortizacija), dauguma dviratininkų dabar daugumoje lenktynių renkasi abi puses.
Nesupraskite mūsų klaidingai, XC vis dar yra žaibiškai greitų kietatailinių dviračių – praėjusiais metais pristatytas BMC yra progresyvių bekelės kietatailinių dviračių įrodymas, – tačiau dabar karaliauja pilnos pakabos dviračiai.
Eiga taip pat tampa vis progresyvesnė. Paimkime naująjį „Scott Spark RC“ – dviratį, kurį renkasi... Jis turi 120 mm eigą priekyje ir gale, o mes esame įpratę matyti 100 mm.
Kokius kitus pokyčius pastebėjome pakabos technologijų srityje? Pavyzdžiui, patentuota „Specialized“ „Brain Suspension“ pakaba. Konstrukcija veikia naudojant inercinį vožtuvą, kuris automatiškai užrakina pakabą lygiu reljefu. Atsitrenkus į nelygumą, vožtuvas greitai vėl atidaro pakabą. Iš principo tai puiki idėja, tačiau praktiškai ankstyvosios versijos davė smegenims keletą žemiškų pasekėjų.
Didžiausias nusiskundimas buvo garsus dunktelėjimas arba trenksmas, kurį dviratininkas jautė vėl atsidarius vožtuvui. Taip pat negalima reguliuoti smegenų jautrumo važiuojant, o tai nėra puiku, jei važiuojate skirtingu reljefu.
Tačiau, kaip ir viskas šiame sąraše, „Specialized“ per daugelį metų palaipsniui tobulino smegenis. Dabar jas galima reguliuoti akimirksniu, o perkusinis garsas, nors ir yra, yra daug švelnesnis nei ankstesnių kartų.
Galiausiai, amortizatoriaus evoliucija yra puikus pavyzdys, kaip šiandieniniai XC dviračiai yra sukurti taip, kad būtų pajėgesni ir universalesni nei bet kada anksčiau.
jau daugiau nei dešimtmetį varžosi įvairiuose renginiuose, įskaitant krosą, maratoną ir kalnų kopimą, o dabar mėgaujasi ramesniu gyvenimu, po dviračių sporto užsuka į kavines ir išgeria alų. Nors jaunesnė šeima reiškia, kad jis turi mažiau laisvo laiko, jam vis tiek patinka važiuoti į kalną ir kankintis važiuojant. Būdamas ištikimas kietapadėmis kalnų dviračių padangomis šalininkas plente, galite pastebėti, kad jo mylimuoju važinėja ir saulei leidžiantis.
Įvesdami savo duomenis, jūs sutinkate su „BikeRadar“ sąlygomis ir privatumo politika. Galite bet kada atsisakyti prenumeratos.