Dviračių pramonė nuolat tobulina naujas dviračių technologijas ir inovacijas. Didelė šios pažangos dalis yra gera, todėl mūsų dviračiai gali važiuoti geriau ir smagiau, tačiau taip yra ne visada. Mūsų naujausias požiūris į technologijų aklavietes yra įrodymas.
Tačiau dviračių prekės ženklai dažnai tai daro teisingai, galbūt labiau nei bekelės dviračiai, kurie dabar nepanašūs į tuos, kuriais važinėjome prieš dešimtmetį.
Tai, kas gali būti vištiena ar kiaušinis, kalnų dviračių kalnų lenktynės tapo techniškesnės ir greitesnės – kaip įrodo bandomoji Izu trasa 2020 m. Tokijo olimpinėse žaidynėse – ir dviračių tapo daugiau. greičiau irgi.
Per pastarąjį dešimtmetį pasikeitė beveik visi bekelės MTB aspektai – nuo ​​ilgesnės, laisvesnės MTB geometrijos, kuri gali jį sukapoti techniškose nuokalnėse ir uolėtose atkarpose, tačiau vis dar žaibiškai greitai įkalnė) iki tokio pločio vairo, kaip ir ant jo. kai kurie automobiliai.Geriausias enduro kalnų dviratis.
Negalime sakyti, kad buvome nusivylę. Dėl šių pokyčių važiavimas bekele ir žiūrėjimas tampa smagiau ir tam tikra prasme atveria kelią visureigiams, kuriuose derinamos geriausios XC ir bekelės dviračių dalys.
Taigi, turint omenyje visa tai, pateikiame šešis būdus, kaip keičiasi bekelės dviračiai ir kodėl tai naudinga kiekvienam dviratininkui. Jei norite sužinoti daugiau apie XC dviračius, būtinai peržiūrėkite mūsų pirkėjo vadovą. geriausi visureigiai dviračiai.
Bene ryškiausias XC dviračių pokytis yra ratų dydis, o geriausi visureigiai kalnų dviračiai naudoja 29 colių ratus.
Žvelgiant atgal 10 metų, kai daugelis motociklininkų pradeda suvokti 29 colių pranašumus, daugelis vis dar atkakliai laikosi mažesnio, o iki tol standartinio 26 colių dydžio.
Dabar tai taip pat priklausys nuo rėmimo reikalavimų.Jei jūsų rėmėjas negamina 29er, jūs negalite juo važiuoti, net jei to norėtumėte. Bet kad ir kaip būtų, daugelis vairuotojų mielai laikosi to, ką žino.
Ir jie turi rimtą priežastį. Dviračių pramonei prireikė šiek tiek laiko, kad 29ers geometrija ir komponentai būtų tinkami. Ratai gali būti neryškūs, o valdymas gali palikti norimų rezultatų, todėl nenuostabu, kad kai kurie vairuotojai yra skeptiški.
Tačiau 2011 m. buvo pirmasis motociklininkas, laimėjęs pasaulio kroso taurę su 29 colių dviračiu. Tada jis laimėjo 2012 m. Londono olimpinių žaidynių aukso medalį visureigiu 29er (specializuota S-Works Epic). Nuo tada 29 m. -colių ratai pamažu tapo XC lenktynių norma.
Pasukame pirmyn iki šiol, ir dauguma motociklininkų sutiktų dėl 29 colių ratų naudos XC lenktynėms. Jie rieda greičiau, suteikia daugiau sukibimo ir padidina komfortą.
Kitas didelis pokytis dviračiams (ir apskritai kalnų dviračiams) buvo kalnų dviračių rinkinių su pavara, žvaigždute priekyje ir plataus diapazono kasetė gale, paprastai maža 10 viename gale, dantyta žvaigždutė su didžiule. 50 dantų žvaigždutė kitame gale.
Nereikia važiuoti labai toli, kad pamatytumėte trail dviratį su trigubu alkūniniu svirtimi priekyje. „BikeRadar“ komandos narys prisimena savo pirmąjį visureigį, išleistą 2012 m., su trigubu alkūniniu svirtimi.
Trigubos ir dvigubos žvaigždutės gali suteikti motociklininkui didelį pavarų diapazoną ir tvarkingus tarpus, kad būtų tobulas ritmas, tačiau juos taip pat sunkiau prižiūrėti ir išlaikyti gerą darbinę būklę.
Kaip ir bet kurios naujovės atveju, kai 2012 m. buvo išleista viena pavara, daugelis motociklininkų nebuvo visiškai tikri, nes įprasta išmintis buvo ta, kad 11 pavarų bekelės trasoje tikrai neveiks.
Tačiau pamažu ir profesionalai, ir mėgėjai pradėjo suvokti vienkartinio naudojimo pranašumus. Pavaras lengviau montuoti, lengviau prižiūrėti ir sumažinti svorį, o jūsų dviratis atrodo švarus. Tai taip pat leidžia dviračių gamintojams sukurti geresnius dviračius su visa pakaba, nes nėra priekinio pavarų perjungiklio, kad būtų vietos galiniam amortizatoriui.
Šuoliai tarp pavarų skaičiaus gali būti šiek tiek didesni, bet pasirodo, kad niekam nerūpi arba iš tikrųjų jiems nereikia siaurų tarpų, kuriuos suteikia dvigubos arba trigubos žvaigždutės.
Šiandien eidami į bet kokias bekelės lenktynes, manome, kad kiekvienas dviratis bus sraigtelis, o tai, mūsų nuomone, yra tiesiog geras dalykas.
Geometrija yra puikus pavyzdys, kaip dviračių technologijos gali neatsilikti nuo disciplinos reikalavimų ir nuolat tobulėti. Kadangi bekelės lenktynės tapo grubesnės ir techniškesnės, prekės ženklai tobulėjo darydami savo dviračius tinkamesnius važiavimui nuokalne ir išlaikant laipiojimo savybes. .
Puikus šiuolaikinės visureigio dviračių geometrijos pavyzdys yra naujausias Specialized Epic, kuriame nurodoma, kiek patobulinta visureigio įranga.
„Epic“ puikiai tinka šiuolaikinių bekelės važiavimo greičiui ir techniniams poreikiams. Jis turi gana nedidelį 67,5 laipsnio galvos kampą, didelį 470 mm ir staigų 75,5 laipsnių sėdynės kampą. kai greitai mina pedalus ir leidžiasi žemyn.
2012 m. „Epic“ atrodo pasenusi, palyginti su šiuolaikine versija. Dėl 70,5 laipsnio galvos vamzdžio kampo dviratis tampa staigus posūkiuose, tačiau jis taip pat tampa nepasitikimas nuokalne.
Pasiekimas taip pat yra trumpesnis – 438 mm, o sėdynės kampas yra šiek tiek laisvesnis – 74 laipsniai. Dėl laisvesnio sėdynės kampo gali būti sunkiau pasiekti veiksmingą apatinio laikiklio pedalo padėtį.
Taip pat naujasis yra kitas XC dviratis, kurio geometrija pasikeitė. Galvos vamzdžio kampas yra 1,5 laipsnio lėtesnis nei ankstesnio modelio, o sėdynės kampas yra 1 laipsniu statesnis.
Verta paminėti, kad čia brėžiame storas linijas. Be čia cituojamų geometrijos figūrų, yra daug kitų skaičių ir veiksnių, turinčių įtakos visureigio dviračio valdymui, tačiau negalima paneigti, kad šiuolaikinė XC geometrija buvo sukurta taip, kad šie dviračiai būtų mažiau drovūs važiuojant nuokalne.
Įtariame, kad jei bet kuriam 2021 m. olimpiniam motociklininkui pasakytumėte, kad jiems teks lenktyniauti ant ankštos gumos, jis labai nusimins. Tačiau 9 metų ir plonų padangų atsukimas yra gana įprastas dalykas, o 2012 m. nugalėtojas ateina su 2 colių padangomis.
Per pastarąjį dešimtmetį dviračių sporte buvo platesnė padangų tendencija – nuo ​​važiavimo keliu iki XC, o geriausios kalnų dviračių padangos šiandien yra gana tvirtos.
Įprasta išmintis buvo tokia, kad siauresnės padangos rieda greičiau ir sutaupo šiek tiek svorio. Abi yra svarbios bekelės lenktynėse, tačiau nors siauresnės padangos gali sutaupyti šiek tiek svorio, platesnės padangos yra geresnės beveik visais kitais atžvilgiais.
Jie rieda greičiau, suteikia daugiau sukibimo, komforto ir gali sumažinti ne laiku pradūrimo tikimybę. Viskas gerai pradedančiam visureigio lenktynininkui.
Vis dar diskutuojama, kuri padanga iš tikrųjų yra greičiausia, ir į šį klausimą gali būti neaiškus atsakymas. Tačiau kol kas dauguma motociklininkų XC lenktynėms renkasi 2,3 colio arba 2,4 colio padangas.
Netgi atlikome savo padangų pločio eksperimentus, tyrinėdami greičiausius kalnų dviračių padangų dydžius ir didžiausius padangų tūrius visureigiams. Jei padangų dydį nustatote patys, būtinai perskaitykite ir mūsų MTB padangų slėgio vadovą.
Kaip kažkas pasakė filme apie vorus, „su didele galia ateina didžiulė atsakomybė“ ir tas pats pasakytina apie šiuolaikinius visureigius dviračius.
Optimizuotos padangos, geometrija ir ratų dydis suteikia galimybę važiuoti greičiau nei bet kada anksčiau. Tačiau jūs turite mokėti valdyti šią galią – tam jums reikės platesnės vairo.
Vėlgi, jums nereikia eiti labai toli, kad pamatytumėte dviratį, kurio vairas siauresnis nei 700 mm. Žvelgiant toliau atgal, jie netgi pradeda kristi žemiau 600 mm.
Šiame plačių strypų amžiuje jums gali kilti klausimas, kodėl kas nors važinėja tokiu siauru pločiu? Na, tada greitis paprastai buvo lėtesnis, o nuokalnės buvo ne tokios techninės. Be to, tai tiesiog kažkas, ką žmonės naudoja nuolat, kam jį keisti?
Mūsų visų laimei, didėjant greičiui, didėja ir mūsų vairo plotis, o daugelis XC dviračių turi 740 mm arba 760 mm vairą, kuris prieš dešimtmetį būtų buvęs neįsivaizduojamas.
Panašiai kaip platesnės padangos, platesnės vairas tapo įprasta kalnų dviračių scenoje. Jie leidžia geriau valdyti technines dalis ir gali pagerinti dviračio tinkamumą, o kai kurie motociklininkai mano, kad papildomas plotis padeda atverti krūtinę ir kvėpuoti. .
Per pastarąjį dešimtmetį pakaba buvo sparčiai tobulinama. Pradedant „Fox“ elektriniu užraktu ir baigiant lengvesniais, patogesniais amortizatoriais, nėra abejonių, kad šiandieniniai dviračiai yra patogesni stačioje ar techninėje vietovėje.
Šie pakabos technologijos patobulinimai kartu su tuo, kad trasa yra techniškesnė nei bet kada anksčiau, reiškia, kad aukščiausiose XC lenktynėse didesnė tikimybė, kad pamatysite dviratį su pilna pakaba, o ne kietą uodegą.
„Hardtails“ puikiai tinka trasoms, kurias matėme bekelėje prieš dešimtmetį ar daugiau. Dabar viskas pasikeitė. Nors tai yra vienas iš mažiau techninių trasų dabartinėje Pasaulio taurės trasoje, todėl kyla klausimas, ar pasirinkti „hardtail“, ar dviratis su pilna pakaba (Victoras laimėjo 2021 m. vyrų klasikinę lenktynes ​​su kietu uodega, laimėjo moterų lenktynes ​​su visa pakaba), dauguma motociklininkų dabar daugumoje lenktynių pasirenka abu galus.
Nesupraskite mūsų neteisingai, XC vis dar yra žaibiškų „hardtails“ – praėjusiais metais pristatytas BMC yra progresyvių visureigių „hardtails“ įrodymas, tačiau dabar karaliauja dviračiai su pilna pakaba.
Kelionės taip pat darosi vis progresyvesnės. Pasiimkite naująjį „Scott Spark RC“ – pasirinktą dviratį. Jo priekyje ir gale yra 120 mm važiavimo, o mes labiau įpratę matyti 100 mm.
Kokius kitus pakabos technologijos pokyčius? Paimkite, pavyzdžiui, „Specialized“ patentuotą smegenų pakabą. Konstrukcija veikia naudojant inercinį vožtuvą, kuris automatiškai užfiksuoja pakabą lygioje vietovėje. Paspauskite guzą ir vožtuvas vėl greitai atidarys pakabą. Iš esmės tai puiki idėja, tačiau praktiškai ankstyvosios iteracijos suteikė smegenims keletą žemiškų pasekėjų.
Didžiausias nusiskundimas buvo stiprus dunksėjimas, kurį pajuto motociklininkas, kai vožtuvas vėl atsidarė. Taip pat negalite reguliuoti savo smegenų jautrumo skrydžio metu, o tai nėra puiku, jei važiuojate skirtingu reljefu.
Tačiau, kaip ir viskas šiame sąraše, Specialized bėgant metams palaipsniui tobulino smegenis. Dabar ją galima reguliuoti skrydžio metu, o perkusinis garsas, nors ir vis dar yra, yra daug švelnesnis nei ankstesnių kartų.
Galų gale, smūgio raida yra puikus pavyzdys, kaip šiandieniniai XC dviračiai sukurti taip, kad būtų galingesni ir universalesni nei bet kada anksčiau.
daugiau nei dešimtmetį varžosi įvairiose varžybose, įskaitant krosą, maratoną ir kopimą į kalnus, o dabar mėgaujasi ramesniu gyvenimu, užsuka į kavines ir geria alų po važiavimo dviračiu. Jaunesnė šeima reiškia, kad jis turi mažiau laisvų laiko, jam vis dar patinka važiuoti įkalnėn ir kankintis pasivažinėjimų metu. Kadangi esate atkaklus kalnų dviračių važinėjimo keliuose šalininkas, saulei leidžiantis taip pat galite važiuoti jo mylimuoju.
Įvesdami savo duomenis sutinkate su BikeRadar taisyklėmis ir sąlygomis bei privatumo politika. Galite bet kada atsisakyti prenumeratos.